Yaşar Rota ha scritto la nuova terminologia della ferrovia e dei trasporti

Yasar Route Railway and Transport ha scritto la nuova terminologia: lo sviluppo del settore dei trasporti nel Libro bianco, devono essere considerati per quanto riguarda questi sviluppi sta rivedendo ancora una volta a livello globale le sfide future e iniziative politiche. Trasporti, lo sviluppo economico continua ad essere il principale fattore di coesione regionale e sociale, ma anche affrontare nuove sfide.
1 - TESTO RENDANTE SETTORE FERROVIARIO E TRASPORTO
Negli ultimi anni, ci sono stati importanti sviluppi che sono di grande interesse per il settore dei trasporti. Come risultato di questi sviluppi, il settore dei trasporti e in particolare il trasporto ferroviario sono entrati in un processo di cambiamento strutturale e funzionale. Quando guardiamo alla legislazione principale che costituisce e dirige l'infrastruttura di questo cambiamento, vediamo:
Programma nazionale turco per l'adozione dell'acquis (ultimo 2008)
Turchia Trasporti e delle Comunicazioni Strategy target 2023 (2011)
La liberalizzazione del trasporto ferroviario legge n 6461 A proposito di Turchia (maggio 1 2013)
11.Trasportazioni marittime e di comunicazione (5-7 settembre 2013)
Decreto Decreto n. 655 relativo all'organizzazione e ai doveri del Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni (1 November 2011)
10. Inizia l'era del piano di sviluppo (2014-2018)
Tutto l'obiettivo comune di eliminare le disuguaglianze tra i modi di trasporto in Turchia, garantendo il contributo del settore dei trasporti ambiente verde e pulito per la creazione, la riduzione del consumo di petrolio nel settore dei trasporti, a sistemi di trasporto combinato a spianare la strada per la competitività con il mondo Creare le basi per la creazione, urbano e kentlerara trasporto principale L'uso di sistemi ferroviari come assi.
Apertura di 2-RAIL ROAD TO SPECIAL SECTOR
L'Unione europea (UE) dalla società Ferrovie dello Stato all'inizio di 1990 tramite un modulo separato per essere gestito in modo indipendente e la gestione delle infrastrutture e la separazione ferroviaria di conti tra imprese in materia di incoraggiare l'apertura al settore privato e le ferrovie del mercato ha mostrato alcune applicazioni limitate.
L'UE ha richiesto la ristrutturazione del sistema ferroviario nei paesi della Comunità con la data 29 di luglio 1991 e la direttiva 91 / 440 / CEE del Consiglio. Gli obiettivi della direttiva sono:
Garantire la libera amministrazione (pubblica, privata) delle organizzazioni ferroviarie.
Distinguere tra gestione ferroviaria e gestione dell'infrastruttura.
Migliorare le strutture finanziarie delle organizzazioni.
Garantire che le organizzazioni ferroviarie internazionali utilizzino le reti degli Stati membri.
Facilitare l'adeguamento delle ferrovie comunitarie alle esigenze del mercato unico.
Per aumentare la loro produttività. L'UE vuole anche che l'infrastruttura ferroviaria sia nelle mani dello stato come monopolio di sviluppo.
A partire da 2000, tuttavia, è necessaria più innovazione nel contenuto dei pacchetti di misure legali. La Commissione continua il processo di riforma, iniziato con la direttiva 91 / 440, come primo ine ferroviario.
2001 adottato in 1.
Apertura del mercato ferroviario internazionale.
Sviluppo delle ferrovie europee, statali e le infrastrutture di amministratore, statali e gestione delle ferrovie, spiegazione del rapporto tra il gestore dell'infrastruttura e l'operatore ferroviario (direttiva 2001 / 12 / CE) per disegnare il quadro generale.
Obblighi che gli offerenti devono soddisfare per fornire servizi nella rete ferroviaria europea (direttiva 2001 / 13 / CE).
Individuare le politiche sull'allocazione della capacità e la remunerazione delle infrastrutture (Direttiva 2001 / 14 / CE).
2004 accettato in 2.
Un approccio comune alla sicurezza ferroviaria (direttiva 2004 / 49 / CE).
Requisiti per l'interoperabilità dei sistemi ferroviari ad alta velocità e convenzionali in Europa (direttiva 2004 / 50 / CE).
Apertura del mercato ferroviario nazionale e internazionale su tutta la rete europea (Direttiva 2004 / 51 / CE).
Istituzione dell'Agenzia ferroviaria europea (ERA) (regolamento (CE) 1335 / 2008 corretto da 881 / 2004).
Di conseguenza; mercato del trasporto merci su rotaia, marzo 15 2003 come rete transeuropea trasporto ferroviario di merci, per gennaio 1 2006 come spedizioni internazionali e se a gennaio 1 2007 è serbestleştiriliy aperto alla concorrenza per tutti i trasporti di merci.
2007 accettato in 3.
Apertura di servizi di trasporto internazionale di passeggeri alla concorrenza (Direttiva 2007 / 58 / CE).
Stabilire procedure per la certificazione dei macchinisti (Direttiva 2007 / 59 / CE).
Include i diritti di base per i passeggeri (regolamento 1371 / 2007).
Nell'ambito di questo pacchetto, i servizi internazionali per i passeggeri vengono liberalizzati da 1 di gennaio 2010. Nell'ambito di questo pacchetto, tutti i passeggeri che viaggiano a livello nazionale o internazionale avranno uguali diritti.
Pacchetto 4.Dembride: come menzionato nel Libro bianco 2011 dell'UE, il pacchetto 4.Dimensional 3 è valutato in diverse rubriche.
* Apertura del mercato nazionale dei passeggeri: apertura del mercato ferroviario nazionale dei passeggeri alla concorrenza, comprese le rotte gestite nell'ambito di obblighi di servizio pubblico, nonché linee di accesso aperto. (Direttiva 91 / 440 / CE sullo sviluppo delle ferrovie comunitarie e riorganizzazione del regolamento 1370 / 2007 sui servizi di trasporto passeggeri per ferrovia e su strada).
* Gestione delle infrastrutture: Gestore dell'infrastruttura, di operare in modo da ottimizzare l'utilizzo della capacità di infrastruttura, e un modo per garantire un accesso non discriminatorio alla gestione delle infrastrutture dell'infrastruttura ferroviaria e dei relativi servizi. (Direttiva relativa allo sviluppo delle ferrovie comunitarie 91 / 440 / CE e lo stanziamento dell'infrastruttura ferroviaria e la tariffazione per le direttive su riarrangiamento 2011 / 14 / CE).
* Interoperabilità e Sicurezza: Nonostante tutte le disposizioni che devono ancora essere smaltiti vincoli amministrativi e tecnici, in particolare la riduzione dei costi amministrativi, accelerazione delle procedure, aumentare le economie di scala per le imprese ferroviarie e la creazione di una sicurezza comune e un approccio di interoperabilità di evitare discriminazioni. (Relative alla sicurezza della Comunità ferrovie direttiva / 2004 / CE, i reciprocamente sistema ferroviario comunitario 49 şletilebilirlig legati direttiva 2008 / 57 / CE e Agenzia ferroviaria europea (ERA) è legata alla costituzione regolamento 881 / 2004 di nuovo editing.)
I LIBRI BIANCO DI 3-EU (CARTA BIANCA)
I libri bianchi sono documenti che possono essere trasformati in attività dell'UE su vari argomenti dalla Commissione europea; è principalmente la prossima fase dei libri verdi. Se approvato dal Consiglio, il Libro bianco potrebbe diventare un programma di azione lardo "nell'UE.
Ad esempio, il Libro bianco: Taşıma European Transport Policy per 2010: Time to Decision, pubblicato dalla Commissione per sostenere il trasporto intermodale è il punto focale del trasporto combinato. Il libro ha lo scopo di ricostruire l'equilibrio tra i modi di trasporto.
Lo scopo della politica della Commissione sul trasporto merci intermodale; Supporta il trasporto efficiente di merci porta a porta utilizzando due o più modi di trasporto nella catena di trasporto integrata. Ogni modalità di trasporto; Ha i suoi vantaggi unici come capacità potenziale, alto livello di sicurezza, flessibilità, basso consumo energetico, basso impatto ambientale.
anche; Il trasporto intermodale consente a ciascuna modalità di assumere il proprio ruolo nella creazione di catene di trasporto più efficienti, redditizie e sostenibili.
Ci si aspettava che il trasporto su strada aumentasse di 1998 tra 2010 e 50. In conformità con le decisioni del Consiglio di Göteborg del mese di giugno 2001; Uno degli obiettivi del Libro bianco era il ripristino dell'equilibrio tra le modalità.
La politica della Commissione con un pacchetto integrato di misure; mira a limitare l'aumento del trasporto su strada da parte di 38. Libro bianco; mira a raggiungere questo obiettivo sviluppando trasporti su brevi distanze via mare, ferrovia e acque interne, che sono alternative al trasporto su strada.
Per questo motivo, i piani d'azione si concentreranno sul sostegno delle alternative al trasporto su strada, in particolare per la tratta di trasporto a lunga distanza c. Ciò non solo ridurrà la congestione, ma garantirà anche la sicurezza stradale e avrà un impatto positivo sull'ambiente.
Il Consiglio e il Parlamento hanno adottato il programma Marco Polo a 22 July 2003. L'obiettivo del programma era quello di contribuire a spostare l'aumento previsto del trasporto stradale internazionale sul trasporto marittimo a corto raggio, ferroviario e per vie d'acqua interne. Il precursore del programma Marco Polo era il programma "PACT for Combined Transport". La Commissione ha proposto 14 a luglio 2004, Marco Polo II, il programma di follow-up del programma Marco Polo.
La Commissione europea ha pubblicato il suo ultimo Libro bianco su 28 March 2011. "Spazio unico europeo dei trasporti per per strada Mappa-competitiva e risorse verso efficace sistema di trasporto" è il Libro bianco, in tutta l'UE per 2050 anni per essere competitiva e sostenibile forniscono un trasporto efficiente e di gas a effetto serra derivanti dal settore nel quadro di impegni globali prevede la riduzione delle emissioni.
Il Libro bianco sta esaminando gli sviluppi globali nel settore dei trasporti, le sfide future per questi sviluppi e le iniziative politiche da prendere in considerazione. Il trasporto continua ad essere un elemento chiave dello sviluppo economico, della coesione regionale e sociale, ma incontra anche nuove sfide.
Di fatto, il Libro bianco deve coprire le politiche dei trasporti di tutti i paesi. Nel contesto della deformazione della crisi economica più influente al mondo in quanto il 1930, il mondo ha recentemente sperimentato dalla crisi economica come un indicatore di crescenti squilibri nell'uso delle risorse globali, ha portato un improvviso aumento dei prezzi del petrolio e di altre materie prime.
Allo stesso tempo, la comunità internazionale ha anche convenuto che le emissioni di gas serra nel mondo dovrebbero essere ridotte drasticamente. Per questo motivo, quasi completamente dipendenti dal petrolio, più emissioni di gas serra in 1990 rispetto all'anno 2012, c'è un brutto futuro per il settore dei trasporti, che è una delle principali fonti di inquinamento acustico e atmosferico locale.
Il Libro bianco tiene conto delle sfide associate al cambiamento fondamentale nel sistema dei trasporti, all'incoraggiamento dell'abbandono del petrolio e alla creazione di infrastrutture moderne e mobilità multimodale supportate da sistemi intelligenti di gestione e informazione.
Queste sfide sono state portate avanti insieme a una dichiarazione bir e un nuovo lu Energy Efficiency Plan iri che ha fornito una tabella di marcia per un'economia a basse emissioni di carbonio a partire da 2050. Questa è una parte integrante dell'iniziativa in materia di efficienza delle risorse.
Il White Book si sta preparando nella sezione 3 di Beyaz
* Sezione I - Tendenze esistenti e sfide future: eliminazione del petrolio: sulla base delle recenti valutazioni degli sviluppi passati e delle tendenze attuali, identifica le sfide che il sistema di trasporto può affrontare in futuro. Questo capitolo chiarisce i limiti delle emissioni di gas serra, in particolare nel contesto delle azioni contro i cambiamenti climatici.
* Parte II - visione 2050: quella rete di mobilità integrata, sostenibile ed efficiente con: Se questa sezione, un metodo è ragionevole e desiderabile al fine di fornire migliori servizi di mobilità per far fronte alle sfide in questione ei cittadini e le attività con 2050 senso di cercare di formulare. Questa visione è accompagnata da obiettivi per le azioni politiche pianificate per il prossimo decennio.
* Capitolo III - Strategia: politiche per guidare il cambiamento: è la parte funzionale del Libro bianco. Questo capitolo descrive le iniziative da prendere in considerazione nel prossimo decennio per raggiungere gli obiettivi stabiliti nella Parte I, per mettere il settore dei trasporti su un percorso sostenibile e colmare il divario tra visione e realtà.
4 - TRASPORTO MULTI MODELLO
Sappiamo che il trasporto di merci in breve tempo, economico e sicuro per raggiungere l'obiettivo della selezione dei tipi di trasporto sta guadagnando importanza. In questo contesto, era inevitabile utilizzare più di un tipo di trasporto nel trasporto del carico dal punto di uscita a destinazione.
Il trasporto multimodale, il trasporto intermodale e il trasporto combinato sono utilizzati in questo sistema di trasporto, che è costituito dall'integrazione di più di un tipo di trasporto e sta aumentando rapidamente.
Soprattutto soddisfare due condizioni trasporti nell'UE e in Turchia combinati è stato adottato nei lead-off relativi esperti. La prima di queste condizioni è che il trasporto include almeno due veicoli come il veicolo per il trasporto su strada, il treno, la chiatta, la nave e l'aereo;
Di fatto, è un concetto generale che include il trasporto multimodale, il trasporto intermodale e il trasporto combinato. Il trasporto combinato è la forma speciale di trasporto tra le specie.
Le definizioni generali del trasporto combinato per comprendere e spiegare meglio quanto segue sono:
• Trasporto multimodale: il trasporto delle merci è dato da due o più tipi di trasporto e dalle modalità generali di trasporto.
• Trasporto intermodale; Lo spostamento delle merci da spostare (container, corpo mobile "cassa mobile", rimorchio) e l'intera catena di trasporto (diversi tipi di trasporto) come un carico è definito come lo stesso carico unitario.
• Trasporto combinato: è definito come la parte principale della catena di trasporto tra i tipi di trasporto per ferrovia o via fluviale o marittima e l'inizio e la fine dei piedi il più breve possibile. L'UE impone una restrizione nella principale zona di trasporto che la ferrovia, la via di navigazione interna o la linea di trasporto marittimo debbano attraversare il chilometro 100 fino all'aviatore.
Il trasporto combinato, come sopra definito, è un insieme altamente razionale di tipi di trasporto in cui le modalità di trasporto sono utilizzate più tecnicamente ed economicamente.
In questo contesto, viene fornito sia un trasporto efficace che il sistema è in grado di riprendersi dai disturbi della bilancia. In effetti, la destinazione del trasporto combinato sta spostando la quota elevata dell'autostrada verso il trasporto ferroviario o marittimo / interno.