Il rischio nel treno ad alta velocità di Eskişehir-Istanbul è alto?

Alto rischio nel treno ad alta velocità Eskişehir-Istanbul:SözcüSecondo le notizie di Bora Erdin da Eskişehir, il progetto del treno ad alta velocità (YHT), che è in costruzione tra Eskişehir e dovrebbe aprire a febbraio, confuso. Contrariamente alla dichiarazione del ministro dei Trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni Binali Yıldırım, che ha affermato che i test drive sono iniziati in alcune parti della fase Eskişehir-Istanbul dal 1 ° novembre, l'infrastruttura elettrica della linea non era terminata.
Cengiz al lavoro
Cengiz İnşaat, che ha vinto offerte di privatizzazione di alto valore come la gara di distribuzione dell'elettricità 4 e la gara dell'aeroporto 3, continua la costruzione del treno ad alta velocità. La compagnia non aveva nemmeno percorso 1 in agosto per la costruzione di treni ad alta velocità. Un ingegnere ha dichiarato che stavano accelerando il progetto a causa delle imminenti elezioni locali e ha affermato:
Boz Ci sono dei ponti nella parte Bozüyük del progetto che non sono ancora stati completati. La maggior parte dei tunnel non erano isolati e la costruzione della parete non era iniziata in frana. Più importante di quello
Ci sono persino aree in cui la linea elettrica non viene tirata. Turni e permessi rimossi. I nostri orari di lavoro sono stati aumentati. "
Nessun test eseguito
Nonostante le dichiarazioni delle autorità secondo cui i test sono in corso al treno ad alta velocità, ci sono chilometri di aree nell'area in cui non vengono eseguiti nemmeno i lavori ferroviari. Soprattutto nella zona di chilometri 100 tra Bozüyük e Eskişehir, i tunnel sono ancora in corso.
In questo caso, non è possibile iniziare voli commerciali come richiesto 2 mesi dopo. I funzionari dicono che anche se il progetto è finito, l'apertura della linea senza test comporta grandi rischi.
Le macchine falliscono costantemente
La più grande macchina tunneling al mondo (Tunnel Boring Machine), che viene assegnata a Cengiz İnşaat dando milioni di euro a tunnel 33 nella regione, spesso fallisce.
Si dice che la macchina che l'azienda ha acquistato per ridurre il costo del tunneling crei costi aggiuntivi a causa del guasto.