La nuova strada della seta alternativa al commercio con la Cina

L'UE è una strada alternativa al commercio cinese La nuova via della seta: man mano che il commercio tra Europa e Cina continua ad aumentare, un'alternativa al trasporto marittimo convenzionale rinasce dal passato: la nuova via della seta. La cooperazione tra i paesi di lingua turca e la Turchia dovrebbe ridurre significativamente i tempi di trasporto tra l'Unione europea e l'Estremo Oriente.

Halil Akıncı, segretario generale del Consiglio, ha detto al Wall Street Journal.

WSJ: Potresti presentare brevemente la Nuova Via della Seta?

Halil Akıncı: La storica Via della Seta perse la sua importanza con la scoperta della rotta marittima dell'Estremo Oriente dopo il XV secolo. Nel 15 ° secolo, l'economia atlantica, guidata dalle economie europea e americana, è venuta alla ribalta. Questa struttura ha iniziato a cambiare con l'indipendenza dei paesi dell'Unione Sovietica nell'ultimo decennio del XX secolo. Oggi, la Via della Seta è tornata ad essere una delle aree geografiche attive dell'economia globale a causa degli straordinari sviluppi economici delle economie di Cina, India e Asia meridionale e delle vaste risorse energetiche nei paesi dell'Asia centrale e della loro posizione strategica nel commercio est-ovest.

Le crescenti relazioni commerciali ed economiche tra l'Europa e l'Asia orientale hanno aumentato la necessità di un lungo collegamento via terra dall'Europa alla Cina e all'Asia meridionale. In effetti, la vecchia percezione che Europa e Asia siano due continenti sta ora cambiando. Questo nuovo continente unito si chiama Eurasia.
Da questo punto di vista, l'idea di "Nuova Via della Seta" si riferisce a tutti i collegamenti tra Europa occidentale, Cina, Medio Oriente e Subcontinente indiano che consentiranno l'accesso da una terra all'altra tramite le tecnologie di trasporto su strada, ferrovia e petrolio, gas e idroelettrico.

"Le crescenti relazioni commerciali ed economiche tra l'Europa e l'Asia orientale hanno aumentato la necessità di un lungo collegamento via terra dall'Europa alla Cina e all'Asia meridionale"

WSJ: Quanto breve la "Nuova Via della Seta" accorcia potenzialmente il commercio Cina-Europa? Quanto costa meno?

HA: Consideriamo un bene prodotto nella Cina occidentale. Affinché questo prodotto possa essere trasportato via mare verso l'Europa occidentale, deve prima percorrere una distanza di 3000 chilometri e raggiungere i porti della costa orientale della Cina. Successivamente raggiungerà i porti dell'Europa occidentale attraverso il canale di Suez attraverso una rotta marittima di circa 20mila chilometri. Questo viaggio può durare dai 30 ai 45 giorni a seconda del lavoro dei porti al di sopra del tasso di saturazione, dell'insufficienza delle linee di trasporto che collegano i porti al paese, delle condizioni stagionali e dell'attesa nell'attraversamento del canale di Suez.

"Questa situazione rende l'opzione di trasporto multimodale, che è dominata dalla modalità ferroviaria sulla rotta est-ovest, sempre più in termini di tempo e costi.

Tuttavia, le stesse merci New Silk Road espresse come "corridoio di trasporto centrale" attraverso (Cina-Kazakistan-Mar Caspio-Azerbaigian-Georgia-Turchia-Europa) multimodale possono solo 8500 chilometri nello stesso punto dopo un viaggio quando vengono trasferite su un modello di trasporto . La durata di detto viaggio è attualmente di 16 giorni e si prevede che diminuirà a 10-12 giorni dopo il completamento del progetto "Silk Wind" portato avanti dal Kazakistan nell'ambito di TRACECA. Con il Silk Wind, le merci non dovranno viaggiare attraverso il Mar Caspio mentre il Kazakistan è attraversato da una nuova e più breve ferrovia. Il treno, che attraverserà via mare il Caspio, sarà collegato all'Europa con Baku-Tbilisi-Kars e Marmaray.

Tuttavia, la maggior parte del commercio asiatico ed europeo avviene ancora per mare. Questo tasso aumenta del 5,6% ogni anno. La ragione principale di ciò è che il trasporto marittimo è relativamente economico rispetto ad altri modi.
Tuttavia, è previsto che il trasporto marittimo non sarà in grado di crescere in termini di quantità (quantità di trasporto) e qualità (qualità e velocità del trasporto) alla velocità delle crescenti relazioni economiche e commerciali tra Europa e Asia. Questa situazione rende l'opzione di trasporto multimodale, che è dominata dalla modalità ferroviaria nella rotta est-ovest, sempre più in termini di tempo e costi.

WSJ: Quali sono i principali rischi che impediranno o ritarderanno la realizzazione della Nuova Via della Seta?

HA: Uno degli ostacoli che impediscono al corridoio di trasporto centrale, che dovrebbe operare sulla rotta est-ovest, di essere un'opzione di trasporto efficace è che i paesi che attraversa hanno infrastrutture di trasporto fisiche e legali diverse. Questa situazione, che causa problemi in tutto il mondo in termini di efficienza del trasporto internazionale, vale anche per il trasporto della Nuova Via della Seta. Per superare i problemi, armonizzare le normative legali dei paesi nel campo dei trasporti, standardizzare i modelli di trasporto (OTIF-CIM / OSJD), ridurre la burocrazia, porre fine alle lunghe attese alle frontiere, rivalutare gli effetti negativi di applicazioni come certificato di transizione / quota sul commercio internazionale e moderno le pratiche doganali devono essere attuate.

"Uno degli ostacoli che impediscono al corridoio di trasporto di essere un'opzione di trasporto efficace è che i paesi che attraversa hanno infrastrutture di trasporto fisiche e legali diverse"

Gli studi continuano in questa direzione. I paesi nel corridoio centrale di trasporto sono inclusi anche nello studio sul "Diritto ferroviario unificato in Eurasia", guidato dall'UNECE. Hanno le loro firme in "Dichiarazione congiunta" su questo argomento. Allo stesso modo, l'operazione di trasporto nell'ambito dei paesi membri è condotta nel corridoio centrale di trasporto del Consiglio turco delle finanze (Azerbaigian, Kazakistan, Kirghizistan e Turchia) per eliminare gli ostacoli esistenti al fine di rendere attivo. A tal fine, il gruppo di lavoro sui trasporti si è riunito finora 4 volte e ha individuato i punti problematici pratici. Questi problemi sono stati presentati ai ministri durante la riunione dei ministri dei trasporti del Consiglio turco nel luglio 2013 ed è stato firmato un "protocollo di cooperazione congiunto". Inoltre, sotto la guida del "Consiglio di coordinamento dei trasporti" del Consiglio turco, composto da Vice Ministri, dal trasporto alla dogana; Verrà preparato un "Accordo" quadruplo completo volto ad eliminare i punti problematici che impediscono il trasporto tra i nostri paesi dalla finanza all'assicurazione. Si prevede che queste iniziative costituiranno l'infrastruttura di un modello di trasporto senza ostacoli tra i paesi della Nuova Via della Seta.

Non sarebbe sbagliato affermare che la Russia, che ha un posto privilegiato in entrambi i campi, non è molto disponibile per la nuova iniziativa della Via della Seta per creare una linea alternativa sia come mezzo di trasporto che come trasmissione di energia. La Russia vuole che sia la fornitura di risorse di idrocarburi nel Caspio ai mercati mondiali sia il movimento delle merci europeo-cinese siano realizzati attraverso se stessa. Tuttavia, in entrambe le questioni, prevalgono le opinioni dei paesi situati sulle linee di trasmissione, soprattutto Europa e Cina, per diversificare le opzioni.

WSJ: Quale ruolo giocherà la nuova via della seta nel plasmare il commercio globale, mentre il commercio mondiale sta rimodellando con il trattato sul commercio atlantico?

HA: 75% della popolazione mondiale oggi; Possedendo il 60% del reddito nazionale globale e il 75% delle risorse energetiche mondiali, il peso dell'Eurasia nell'economia globale sta gradualmente aumentando. Il tasso di crescita medio di 17 paesi classificati come paesi della Via della Seta tra il 2004-2012 è del 6,9%. Questi paesi sono i paesi in più rapida crescita dopo il gruppo di paesi classificati dal FMI come "Asia in via di sviluppo". È sempre più riconosciuto che il potere di attrazione economica si è spostato a est. Mentre i paesi del G-2000 hanno raggiunto circa il 7% del benessere mondiale nel 66, questo tasso è sceso al 2012% nel 47. Le economie emergenti ed emergenti, d'altra parte, avevano una quota del 2000% del benessere mondiale nel 20, mentre questo tasso è salito al 2012% nel 37. Nello stesso periodo, la quota dell'Asia in via di sviluppo dal benessere mondiale è aumentata del 10%.

"La storia dello sviluppo economico in questa geografia ha portato ancora una volta la Via della Seta all'ordine del giorno come potente opzione"

Pertanto, è essenziale per il suddetto dinamismo economico e commerciale, che è aumentato in Asia, per raggiungere le strutture di trasporto di cui ha bisogno. La storia dello sviluppo economico in questa geografia ha portato ancora una volta la Via della Seta all'ordine del giorno come potente opzione.

WSJ: quanto volume di scambi è previsto a breve e a lungo termine?

HA: Se gestito in modo efficace, si prevede che ci saranno spostamenti dal trasporto marittimo alla linea della Nuova Via della Seta, dove si muoveranno i treni a blocchi di container multimodali ad alta velocità. Perché è noto che molti settori useranno questa opzione per consegne veloci e sicure a seconda della natura del prodotto. Inoltre, si prevede che il volume degli scambi tra euro e Cina crescerà in media del 10% all'anno (si prevede che il commercio tra Asia e Europa aumenterà dell'11% all'anno e l'Europa verso l'Asia del 7% all'anno). Tuttavia, per questo, è necessario eliminare tutti i tipi di possibilità che aumentano i costi come le attese alle frontiere, la movimentazione delle merci, gli ostacoli burocratici.
La Cina attribuisce grande importanza ai collegamenti terrestri alternativi al mare nel contesto delle linee di trasporto e di trasmissione dell'energia per motivi economici e di sicurezza. È una parte del progetto Silk Wind, che opererà attraverso il Kazakistan. A seguito del completamento del Baku-Tbilisi-Kars Railway Project (BTK), che è uno degli elementi principali del progetto, il progetto ha garantito 10 milioni di tonnellate di merci all'anno. Si prevede che questo numero aumenterà negli anni successivi. Pertanto, se valutato insieme alla suddetta dichiarazione della Cina, la quantità di merci da trasportare solo attraverso BTK dovrebbe raggiungere i 10 milioni di tonnellate nei primi 30 anni.

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Oltre a questo, la Cina sta lavorando alla costruzione di una ferrovia separata tra essa e il Kirghizistan e l'Uzbekistan. Si afferma che la linea avrà una capacità di 2 milioni di tonnellate quando questo progetto da 15 miliardi di dollari sarà completato. L'estensione della linea al Turkmenistan è all'ordine del giorno. Se dovesse accadere, una linea alternativa dalla Cina al passaggio del Caspio sulla Via della Seta potrebbe diventare più attiva.

Le principali linee di trasmissione di energia sulla Nuova Via della Seta sono l'oleodotto Kazakistan-Cina; Gasdotto Turkmenistan-Uzbekistan-Kazakistan-Cina; Oleodotto Baku-Tbilisi-Ceyhan; Gasdotto Baku-Tbilisi-Erzurum per gas naturale; Progetto Southern Gas Corridor e progetto TANAP.

WSJ: Quale sarà il ruolo e l'ubicazione della Nuova Via della Seta nel commercio energetico che è stato rimodellato nel mondo con sviluppi come lo Shale Gas?

HA: In linea con l'attività economica in rapida crescita in tutto il mondo, si prevede che la domanda globale di energia aumenterà dal 2030% al 40% entro il 60. 2013% della domanda energetica totale dell'Europa nel 45; La domanda totale di gas naturale dovrebbe aumentare del 70%. L'Europa vuole soddisfare il suo crescente fabbisogno energetico attraverso linee alternative alla Russia, da cui dipende circa il 70%. Considera anche la linea Sud (Nord Africa), una delle sue fonti, una linea rischiosa. A questo proposito, sostiene pienamente progetti come il corridoio meridionale del gas o il TANAP, che trasporteranno le risorse di gas naturale del Caspio in Europa, situato al centro del corridoio della Nuova Via della Seta.

D'altra parte, lo shale gas, che fino al 2004 non aveva un posto speciale nei mercati energetici, è un candidato per influenzare le relazioni energetiche. Secondo l'International Energy Agency, gli Stati Uniti supereranno la Russia, leader mondiale nel gas naturale nel 2015, e l'Arabia Saudita, leader mondiale nel petrolio nel 2017, e inizieranno ad esportare petrolio e gas nel 2020. Alcuni commentatori dicono che questo è "il presagio di una nuova era"; "Terremoto geopolitico"; "energia rönesansIO"; oppure "il ritorno a casa degli USA" in riferimento alla dipendenza degli USA dalle risorse energetiche mediorientali. Si afferma che lo shale gas attualmente rappresenta il 33% del mercato statunitense.

Di conseguenza, l'inclusione dello Shale Gas nell'equazione energetica non è sufficiente per soddisfare il bisogno di risorse energetiche sulla Nuova Via della Seta; Il fabbisogno energetico di Cina e India, che dovrebbe raddoppiare nel margine 2030-2050, non può essere soddisfatto esclusivamente con il gas di scisto proveniente dagli Stati Uniti; I commentatori affermano che il gas di scisto, che può essere iniettato come input alternativo ai mercati energetici dopo gli anni '2020, potrebbe far diminuire relativamente i prezzi del gas naturale, ma ciò farà aumentare l'attività energetica piuttosto che diminuire.