Qual è la rete ferroviaria in Turchia

Quale stato rete ferroviaria in Turchia: la Turchia situazione della rete ferroviaria Cosa ne pensi? La rete ferroviaria esistente è sufficiente?

Il trasporto è considerato un indicatore importante per determinare il livello di sviluppo di un paese. Se il trasporto di merci e passeggeri è condiviso in modo equilibrato tra la strada e la ferrovia, questo paese ha realizzato e sviluppato la rivoluzione industriale. Se l'autostrada pesa molto, non avrebbe potuto realizzare la rivoluzione industriale; La frase comunemente usata "in evoluzione". Il primo esempio la Germania, la Francia, i paesi europei come il Regno Unito, mentre il secondo campione dato Turchia.

Come risultato di una politica dei trasporti non scientifiche 60 ultimi anni, sono state seguite pratiche imperialiste Turchia. Di conseguenza, al posto della ferrovia, la strada viene imposta e i sistemi di trasporto sono resi rivali l'uno dall'altro. Tuttavia, i sistemi di trasporto non sono rivali, complementari tra loro. pieno situazione si è invertita nei paesi sviluppati, in Turchia, a causa di queste pratiche; Mentre la quota di ferrovie e linee marittime nel trasporto è stata ridotta da 40 a 5, la quota di autostrade è stata aumentata a% 95.

Abbiamo una rete ferroviaria 4.559 km fino alla fine di 2012 con la rete ferroviaria 12.008 km prima della Repubblica. Tuttavia, lo stato della rete ferroviaria nel nostro paese oggi è spaventoso. Il 75 del trasporto è fornito su una singola riga. Il% 79 delle linee attuali è la linea non elettrica e ha la segnalazione di% 33. I raggi di torsione (curvatura) delle linee attuali sono inferiori agli standard mondiali (2500 m). La curva di% 34 è più piccola di 2000. Mentre la pendenza normale di livello mondiale è inferiore a 10 per mille, il 25 della linea corrente è al di sopra della pendenza di 10 per mille. In luoghi dove la pendenza è maggiore di 10 per mille, la velocità dei treni è ridotta e il peso del carico sarà limitato.

La pressione sull'asse della sezione 63 del percorso corrente è inferiore alla pressione 20 ton / asse. Negli standard mondiali, questo rapporto è 20 ton / axle. La pressione sull'asse, che indica il carico sopportato dalle rotaie, è proporzionale alla forza delle locomotive. Se la pressione sull'asse della linea è bassa, il carico pesante non può essere trasportato e la velocità dei treni non può essere aumentata. L'età dell'26 dei binari sulla ferrovia esistente supera l'anno 20. Si osserva un'usura eccessiva su questi binari che riempiono la loro vita economica. Di conseguenza, si verificano fratture e incidenti.

67 della linea attuale 49,05 kg / m,% 11 46,303 rotaia kg / m è realizzato. Questi sono lunghi binari saldati di varie dimensioni. Le rotaie nei paesi europei sono 60,0 kg / me solo gli 22 dei binari nel nostro paese sono inclusi in questa classe. Tutti questi dati mostrano che la rete ferroviaria esistente non è tecnicamente sufficiente. È anche chiaro che l'attuale rete ferroviaria è insufficiente.

• 1. Il Primo Ministro Recep Tayyip Erdogan per la frase "Lavoriamo a maglia con reti di ferro" nella Marcia dell'Anniversario: "Cosa hai lavorato a maglia? Non lavori a maglia. In Turchia tessiamo reti di ferro ". disse. Ebbene, dopo il periodo repubblicano, c'è stato uno studio importante sulla rete ferroviaria?

Prima della Repubblica esisteva una rete ferroviaria 4.559. Questa rete ferroviaria è diventata un totale di 2012 km alla fine di 7.449, con un aumento di 12.008 km. L'90 dei km 7.449 di 3.741 km è aumentato durante l'anno 1923. 1950 è stato realizzato tra 27 e 3.708 per l'anno. Quindi l'anno 1950 dopo la repubblica, la ferrovia fatta da 2012 l'anno è uguale l'una all'altra. Possiamo spiegare questo come segue; Dopo l'assedio degli Stati Uniti, intorno agli anni 62, la ferrovia è stata abbandonata e la costruzione delle strade è stata focalizzata. Di conseguenza, le ferrovie sono state lasciate al loro destino. Oggi, a causa dei treni e delle ferrovie della vita tecnica, è possibile raggiungere il chilometraggio medio 27 e la velocità massima di 62 nel trasporto passeggeri. Al giorno d'oggi, esiste una rete di 60 km come linea del treno ad alta velocità (YHT). E 'questa la rete Turkey-maglia delle ferrovie? Inoltre, il suo nome è solo YHT, non è ad alta velocità, è solo veloce. Questa mentalità luglio 40 60 anni in Pamukova in Sakarya "accelerato i treni" (e non fare una tale affermazione letteratura 'treno veloce' E 'impossibile dire) abbiamo avuto l'incidente.

1. Oltre alle rivoluzioni sociali e sociali che dovrebbero essere evidenziate nella Marcia dell'Anniversario, ci sono piani di sviluppo, piani industriali, zuccherifici, tipografie, ferrovie, Sümerbank ed Etibank. 1929 - La produzione industriale nel mondo è aumentata del 1939% tra il 19, la Repubblica di Turchia è aumentata del 96%. Il tasso di crescita medio nel mondo dal 5%, è stato del 10% in Turchia. Coloro che sono in contrasto con Mustafa Kemal Atatürk, i suoi principi e le sue rivoluzioni non possono capire nulla del decimo anniversario della marcia. Da 10 anni cercano di trascinare il nostro Paese verso l'oscurità medievale tessendo ragnatele. Le reti di ferro dell'era di Atatürk simboleggiavano la completa indipendenza e l'antimperialismo. Le ragnatele di oggi sono le marionette dell'imperialismo e il freno dell'oscurità. Ignorando questo passato orgoglioso, le persone altruiste che vogliono regolare i conti con la repubblica laica e democratica saranno annegate nell'oscurità.

• Qual è il processo di privatizzazione di TCDD ora e cosa significa la legge sulla liberalizzazione delle ferrovie?

TCDD ha il diritto di trasportare merci e passeggeri sulle ferrovie nel nostro paese. Gli studi di privatizzazione nelle ferrovie, iniziati con il rapporto Booz Allen & Hamilton nel 1995, sono proseguiti con il rapporto Canac, una società canadese, durante questo periodo, molti servizi forniti dall'istituzione iniziarono ad essere svolti dal settore privato, le imprese furono chiuse, i treni che operavano su linee non redditizie furono interrotti e molti simili l'applicazione è stata implementata. TCDD, nel 2005, ha emanato un regolamento che stabilisce che il settore privato operi su rotaia. Tuttavia, il Consiglio di Stato ha annullato questo regolamento e ha dichiarato che si trattava di una privatizzazione. Ha avvertito che dovrebbe essere emanata una legge in modo che il settore privato possa trasportare passeggeri e merci.

24 adottata dal Parlamento nel mese di aprile 2013 e 1 maggio 2013 giorni in vigore al momento della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale "La Turchia legge sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario", con tutti questi processi nel trasferimento del settore privato del trasporto ferroviario completato sarà effettuato.

Con questa legge, il TCDD sarà ristrutturato come operatore dell'infrastruttura ferroviaria. Le unità relative al funzionamento del treno di TCDD sono state separate e TCDD Taşımacılık A.Ş. Sarà stabilita. La TCDD fungerà da operatore ferroviario di infrastrutture tasarruf sulla parte della rete nazionale di infrastrutture ferroviarie, che viene trasferita all'infrastruttura ferroviaria di proprietà statale.

Con questa legge, le compagnie private potranno entrare nel trasporto ferroviario. Entità giuridiche pubbliche e società; costruire la propria infrastruttura ferroviaria, essere un operatore di infrastrutture ferroviarie su questa infrastruttura e essere un operatore ferroviario sulla rete nazionale di infrastrutture ferroviarie. Nel caso in cui le aziende vogliano costruire un'infrastruttura ferroviaria; hanno fatto bene immobile come richiesto dalla infrastruttura ferroviaria, a pagamento esproprio incaricato dalla società di essere espropriati dal Ministero in questione e sarà libera di servitù di superare l'anno 49 le finalità connesse alla favore della società.

Il governo e i burocrati della TCDD sostengono che con la nuova legge, le ferrovie avranno una struttura che sarà in grado di sopravvivere e competere contro la struttura ingombrante. Tuttavia, l'ingombrante struttura delle ferrovie non ha nulla a che fare con le leggi. La priorità per il trasporto ferroviario, che è un servizio pubblico, deve essere la sicurezza. Tuttavia, con la privatizzazione, l'idea di fare profitto mettendo la sicurezza al secondo posto andrà al primo piano. La necessità di ferrovie non è la privatizzazione, ma piuttosto la ristrutturazione di binari e veicoli la cui vita tecnica è scaduta.

Non è possibile rinnovare la linea ferroviaria che abbiamo menzionato sopra con carenze tecniche senza risorse pubbliche, con investimenti del settore privato a scopo di lucro o per creare nuove linee. In questo caso, è impensabile fornire un servizio di trasporto pubblico qualificato da una società redditizia su una ferrovia. Allora è possibile venire alla nostra mente; fatto da liquidare una parte della rete ferroviaria esistente nella cosa o insufficiente desiderato per garantire la prosecuzione di un sistema basato sul trasporto stradale o dei paesi imperialisti, l'azienda ha sostenuto con risorse pubbliche e le imprese del settore privato stanno emergendo che le nuove aree di sfruttamento aperte. È evidente che entrambi i casi non serviranno allo sviluppo e all'indipendenza del nostro paese. Un sistema di trasporto su strada significa continuare a comprare petrolio dipendente dal petrolio, in modo che le risorse del nostro paese vengano sprecate e sfruttate.

La società ha imparato molto bene i risultati della privatizzazione. Ci sono molti esempi di questo nel mondo. Ferrovie prenderanno i passeggeri attraverso la privatizzazione dei servizi a costi più elevati, la qualità del servizio si ridurrà, alcune linee saranno chiusi e aumenterà ulteriormente a seguito dell'incidente alla scarsa sicurezza trascurato. La privatizzazione delle ferrovie significa anche insicurezza dei dipendenti.

• in particolare il trasporto è ancora un grosso problema per la Turchia. Cosa si può fare per risolvere questo problema e il ruolo della rete ferroviaria qui?

La Repubblica di Turchia ha gestito male il nostro grande leader dopo la morte di Ataturk. Soprattutto nelle mani di governi giusti e superficiali, l'imperialismo è diventato un giocattolo e sono stati fatti tutti i tipi di pratiche non scientifiche. Il trasporto è uno di questi ed è ancora uno dei nostri problemi più importanti. In Turchia, deve prima fornire un equilibrio tra la ferrovia e la strada. Oggi, la differenza tra l'autostrada 95 e la ferrovia 3 dovrebbe essere migliorata a favore della ferrovia. Per questo, una buona pianificazione degli investimenti, il rinnovo delle infrastrutture esistenti, l'uso di carburante a base di petrolio dovrebbero essere evitati. Con un vero approccio scientifico, è possibile risolvere sia i trasporti urbani che quelli urbani. Con i progetti nazionali, è possibile raggiungerli tutti sotto la guida dei patrioti.

Ricorda di ricordare; giovane Repubblica di Turchia a Kayseri Aircraft Factory è stato istituito nella storia ottobre 6 1926. In 1940, Etimesgut Aircraft Factories è stata fondata in Akkopru e 1944 e sono stati prodotti molti aerei diversi. Alcuni di questi sono stati venduti ad altri paesi. Nel monumento 1961 Eskişehir Ferrovia Fabbrica in onore dei lavoratori turchi e ingegneri, la potenza 1915, tonnellate 97 in peso, 70 km l'ora la velocità, che può fare la prima locomotiva a vapore turco 'Karakurt' è stato prodotto. In ottobre 1961, l'auto, chiamata "Revolution", fu prodotta come la prima auto domestica nella fabbrica ferroviaria di Eskişehir come risultato del devoto lavoro di operai e ingegneri turchi.

nel processo di sviluppo in paesi come Turchia, che è una priorità nel trasporto su strada o autostrada diviso moda oggigiorno (doppia stradale) invece, sicuramente dovrebbe essere data alla ferrovia. Come Mustafa Kemal Atatürk, il nostro grande leader, ha sottolineato nel suo discorso nel discorso di apertura del Parlamento in 1937; "Le ferrovie sono una sacra torcia che illumina un paese alla luce della modernizzazione e della prosperità".

• Cosa vorresti dire per ultimo?

% Di 22 dell'energia totale consumata nel settore dei trasporti in Turchia. Il% 82 di questo appartiene all'autostrada, il% 2 alla ferrovia, l'2 al mare e l'14 alla compagnia aerea. Mentre la quota del trasporto stradale che consuma% 82 dell'energia totale è% 95, la quota di trasporto ferroviario che consuma% 2 di energia totale è% 4. Quando la dipendenza della Turchia sul carburante estera a tassi considerato 90%, stanno emergendo che richiedono un serio cambiamento nella politica dei trasporti. Oggi solo la quota del trasporto merci su rotaia è in grado di mettere su 30%, sarà in grado di sbarazzarsi di circa 10 milioni mxnumx può essere realizzato il risparmio medio del petrolio e la Turchia 3 perdita di miliardi di dollari.

Utilizzando il passo Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı, che è tra i progetti nazionali prioritari del nostro paese, dovrebbe essere costruita una doppia linea, 400 km di ferrovia elettrica tra Ankara e Istanbul, e un vero e proprio progetto scientifico di treno ad alta velocità per raggiungere queste due città in 75 minuti. Altrimenti, i nostri legami con l'imperialismo continueranno ad aumentare con i progetti che il potere politico chiama treno accelerato o treno ad alta velocità, che sono poco scientifici e accattivanti. Ciò significa povertà costante e crisi economica.

Da un paese governato come il giocattolo dell'imperialismo, è un sogno aspettarsi progetti nazionali. Poiché l'imperialismo sarà sfruttato, l'industria nazionale è contraria alle esigenze della produzione nazionale. Se non c'è patriottismo nei governanti del paese, si diventa una società che viene continuamente sfruttata, costantemente impoverita e gradualmente gradita a livello nazionale abbracciando l'imperialismo. Per questo, i progetti nazionali sono molto importanti.

fonte: http://www.avrupagazete.com