Progetto di segnalamento ferroviario nazionale

Grazie al National Railway Signaling Project (UDSP), sviluppato per TCDD in collaborazione con ITU-TUBITAK utilizzando i PLC di sicurezza HIMA portati in Turchia da Net Engineering, il nostro Paese si libera delle soluzioni black box che vengono prese chiavi in ​​mano dall'estero.

National Engineering Signaling Project (UDSP) è un lavoro molto importante e serio e il progetto eliminerà la dipendenza del Paese da questo problema, oltre a una significativa riduzione in termini di costi. Net Engineering Automation Co. Il direttore generale Alper Güçlü ha spiegato come hanno avviato i progetti nel settore ferroviario, i guadagni da ottenere con il progetto UDSP sviluppato senza dipendere dall'estero e le applicazioni che l'azienda fornisce supporto.

Affermando che i suoi studi sul segnalamento ferroviario in Turchia sono iniziati con il National Railway Signaling Project (UDSP) sviluppato dall'Università tecnica di Istanbul e TUBITAK per l'utente finale TCDD nel 2009, Alper Güçlü ha dichiarato: Era per garantire che TCDD avesse un proprio sistema domestico. Come Net Mühendislik Automation, abbiamo cercato di contribuire alla fornitura e al supporto dei prodotti HIMA Safety PLC, di cui siamo il rappresentante in Turchia, informando il più possibile con la Germania. Uno dei partner del progetto, accademici dell'Università tecnica e ingegneri di TUBITAK, ha deciso di utilizzare i sistemi PLC di sicurezza HIMA nel progetto dopo un intenso processo di ricerca e valutazione. Entrambe le istituzioni hanno sviluppato software indipendente l'una dall'altra e hanno prodotto il software domestico più adatto per i requisiti TCDD. Successivamente, le installazioni in loco, la messa in servizio e le prove di accettazione in fabbrica sono state eseguite senza problemi presso la stazione di Adapazarı Mithatpaşa, che era prevista come progetto pilota. Dopo che il sistema domestico è stato testato presso la stazione di Mithatpaşa per 15 mesi, l'installazione è iniziata sulla linea Aydın Denizli su richiesta del Ministro dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni Binali Yıldırım e su istruzione del direttore generale di TCDD Süleyman Kahraman. Inoltre, sono stati effettuati studi sul campo per la linea Afyon-Isparta-Denizli e sono stati avviati i lavori.

UN PROGETTO MOLTO IMPORTANTE E SERIO

"Grazie a questo progetto, la dipendenza esterna del paese da questo problema sarà eliminata, così come una significativa riduzione dei costi", ha detto Güçlü, "guarda, quando dico costo, parlo sia di denaro che di tempo. Ci restano soluzioni black box poiché eseguono questi lavori dall'estero su base chiavi in ​​mano. Quando si verifica un problema nei sistemi dopo l'operazione, non possiamo continuare l'attività in sicurezza perché non possiamo intervenire. Per risolvere il problema, siamo obbligati a ricevere servizi dall'estero, ogni volta che le aziende straniere ci danno una data, dobbiamo aspettare quella data e paghiamo molto per questo. Allo stesso modo, affrontiamo gli stessi problemi quando si tratta di qualsiasi espansione della linea esistente. Tuttavia, grazie al sistema di segnalamento domestico sviluppato, grazie alla forza lavoro locale formata, gli interventi possono essere effettuati secondo il programma desiderato. Quando le linee con un sistema di segnalazione locale devono essere ampliate in futuro, possono essere facilmente commissionate da ingegneri turchi aggiungendo moduli PLC contenenti i numeri di I / O aggiuntivi calcolati ”.

A questo punto, il signor Alper ha condiviso il calcolo dei costi nell'articolo scritto dal capo del dipartimento delle strutture di TCDD Mehmet Turşak sul Kardelen Magazine pubblicato da TCDD per spiegare meglio la dimensione finanziaria dell'evento: Mentre sarà di circa 165 milioni di TL, tale costo si riduce a circa 65 milioni di TL se fatto con il sistema domestico. Quando la linea non di segnale di 6.100 km sarà costruita con un sistema domestico in tutta la Turchia, l'importo approssimativo che rimarrà nel caveau della Repubblica di Turchia sarà di circa 2 miliardi di TL. Considerando il Medio Oriente e le Repubbliche turche, non è un sogno poter esportare i sistemi che importiamo nel prossimo futuro”.

SICUREZZA ININTERROTTO SULLE FERROVIE

Strong, che ha notato che il principio di Net Mühendislik Otomasyon nelle soluzioni ferroviarie è definito con lo slogan "sicurezza ininterrotta" come in tutte le soluzioni HIMA; “Le soluzioni HIMA non solo forniscono una sicurezza permanente, ma aiutano anche a prevenire tempi di fermo non necessari e garantiscono un funzionamento ininterrotto e sicuro del sistema / impianto. È un must per i sistemi di segnalamento ferroviario di sicurezza. Le regole che devono essere seguite per raggiungere il livello di sicurezza richiesto sono lo standard ombrello IEC 61508, EN 50126 (affidabilità, disponibilità, manutenzione e analisi della sicurezza), EN 50128 (lo standard che copre i processi di sviluppo software a prova di guasto) e EN 50129 (che copre le caratteristiche hardware che possono essere utilizzate nelle ferrovie) standard) standard. "I nostri prodotti PLC di sicurezza HIMA HIMatrix e HIMaX utilizzati nelle ferrovie hanno il certificato di sicurezza SIL4 (livello di integrità della sicurezza), che definisce la più alta classe di sicurezza secondo gli standard CENELEC."

Le principali applicazioni di Alper Güçlü nel settore ferroviario sono; Segnaletica, passaggi a livello, applicazioni di sicurezza sul veicolo, sicurezza delle stazioni, sicurezza in curva, controllo del manometro, sensori di rilevamento laterale nelle gallerie, controlli della linea del catetere e controlli della qualità della rotaia; rendendo il software su tutti i prodotti di queste applicazioni possono essere sviluppate a livello locale in Turchia; Ha anche sottolineato che molte aziende locali hanno realizzato molti progetti importanti realizzando queste pratiche nei loro stessi corpi.