La giornata lavorativa inizia all'alba tra le fredde rotaie di ferro. La distanza percorsa è di 20 chilometri ogni giorno fino a sera. La ferrovia è affidata alle guardie con tratti di 10-15 km in molte regioni. La guardia ferroviaria, che ispeziona lentamente l'area di sua competenza, deve occuparsi del deposito.
Mustafa Dogan (1975), che ha iniziato la sua carriera come operaio nelle Ferrovie dello Stato (DDY) 57, è una delle guardie della ferrovia.
Durante la supervisione della regione di cui è stato responsabile per esattamente vent'anni, ha percorso 85mila chilometri sufficienti per circumnavigare il mondo due volte. Quando Aşık Veysel ha detto: "Sono su una strada lunga e stretta, ci vado giorno e notte", è come se avesse fatto la definizione professionale di guardie ferroviarie.
Ogni mattina, il primo giorno della professione con entusiasmo come passa il primo giorno. Cammina con attenzione attraverso ogni metro del chilometro, come se fosse il primo metro. Una piccola lampada da carrozza in una mano, una lampada a carburatore in una mano, una borsa attrezzi in una mano, rotaie e migliaia di proiettori che fissano i dormienti, controllano attentamente l'occhio, l'attenzione è rivolta sul lato destro della strada. Era una frana, cadde sulla strada, avvitava le piccole faglie lanciate dalle pagnotte, usando gli attrezzi manuali in quel momento, grossi difetti e irregolarità per informare l'interessato.
Era a casa nel terremoto del 1998 ad Adana. Va a vedere il Ponte Ferroviario di Varda, che chiama "l'affidato del nostro Stato", anche se non è nella sua zona, poi viene a controllare la sua casa.
La notte del giorno, il flusso di traffico sicuro, i passeggeri lavorano per raggiungere il carico in tempo. Il guardiano ferroviario, gli orologi 10 nell'ora e l'orologio 24 sono pronti per il servizio. Sulla strada per congelare, freddo, non sudare il modo prioritario per essere aperti, è il completamento del lavoro. La vita attraversa le strade. I suoi amici, i treni che passano a diversi metri di distanza, migliaia di passeggeri e tonnellate di merci.
Alla fine di vent'anni, il guardiano della strada Mustafa Doğan diventa Mustafa Çavuş. per gli IDE causa della natura arduo del terreno e condizioni che sono pericolose e importante regione Pozantı- Belemedik, Belemedik-Hacıkır continua a servire in Hacıkır stazioni di parrocchiali sergente Mustafa. stazioni Belemedik-Hacıkır per trovare i chilometri 4 di lunghezza, pantaloncini full-length sono 10 tunnel chilometro traversata.
La fauna selvatica e gli insediamenti si intrecciano. Non c'è reumatismo in questa regione.
Le ferrovie sono ora in fase di ristrutturazione. Ora, il titolo di Mustafa Sergeant è addetto alla manutenzione e alla riparazione della linea. Il cambio di titolo non ha ridotto il peso dell'incarico, anzi, ha imposto nuove responsabilità. Ma gli operai continuano a chiamarlo "sono un sergente". Non è solo il titolo che è cambiato, ma i treni elettrici ad alta velocità hanno preso il posto dei treni in entrata.
"La strada è cambiata e i treni sono cambiati", afferma Mustafa Çavuş. Recentemente ha avuto un incidente: “Stavamo lavorando all'imbocco del tunnel, è stato inserito un nuovo treno, non lo sapevamo, era elettrificato. Venti metri erano accanto a noi quando abbiamo sentito la sua voce. "Ci siamo appena messi sul ciglio della strada", dice.
Anche i materiali utilizzati sono cambiati. “In questo modo abbiamo usato le lampade al carburo dei tedeschi. Oggigiorno utilizziamo luci a led, fari, luci alimentate a batteria. Mentre in pericolo, sono stati utilizzati petardi e lampade illuminate rosso-verde, telefoni cellulari e radio sono stati utilizzati in luoghi in cui non hanno ricevuto. Adesso vanno a lavorare in vagoni motorizzati. Mustafa Sergeant ha detto: “Molto è cambiato. Dopo il vapore sono usciti i primi 24mila treni di potenza. Poi le cabine medie britanniche, e poi le locomotive da 22 CV. Ora, su questa rampa, ci sono 850mila diesel che trasportano 33 tonnellate di carico ”. Il più popolare è il treno veloce. Si emoziona anche quando sente il suo nome.
Fonte: Memleket
specialmente nell'elaborazione del segnale al fine di evitare le ferrovie da furti cavo, circuiti di binario, nel cavo cavo di alimentazione e alimentazione segnale di comunicazione utilizzare cavi di alluminio più conveniente deyilmi.bak mirto-Tarsus-Adana fatta tra segnalazione alınamadı.bel circuito sistema in cui i cavi colpo ricordano çekilecek.b am I 100000mm perdita di cavo in alcuni punti 20 volte sono stati rubati cavi ferroviari per essere in grado di impedirlo. ma la linea sarà più sicura.