I minibus vogliono il sistema ferroviario a Şanlıurfa 20 anni dopo

I minibus vogliono il sistema ferroviario a Şanlıurfa 20 anni dopo
Uno dei problemi più importanti di Şanlıurfa è senza dubbio il problema dei trasporti pubblici in città. La questione più importante che i sindaci candidati prima delle elezioni locali sono stati inseriti nel programma elettorale e fatto varie promesse, tuttavia, non è stata trovata alcuna soluzione radicale dopo essere stata eletta.

In questi giorni in cui siamo entrati nell'atmosfera elettorale di Şanlıurfa, la prima promessa elettorale che ha iniziato a volare nell'aria è stata il trasporto pubblico e il sistema ferroviario della città. Ci sono anche critici che amano l'idea del sistema ferroviario che Fakibaba ha sollevato come soluzione. Tuttavia, tale opinione era contraria a questa idea ki

Nella prima fase, il sistema ferroviario che è pensato per il campus Osmanbey per gli studenti che sono le più vittime del trasporto pubblico; I presidenti cooperativi di Cankaya, Karakopru e Eyyubiye hanno causato critiche. I presidenti che vogliono prendere in considerazione questo sistema dopo 20 anni, hanno chiesto di non farlo ora dicendo che non ci sono troppi passeggeri

SUONERIA CONTRO L'ANELLO

Per anni, i passeggeri del centro della città quasi vomitavano sangue bottegai di minibus, il sindaco di Sanliurfa Ahmet Eşref Fakibaba e Urfa Card alla fine della loro separazione, la società di Belsan stabilita dal comune come concorrente di fronte a loro di fronte a questa competizione era stata ingiusta. A volte, anche la magistratura era giustificata da questo segmento di mestieri, a causa delle precedenti cattive pratiche non riusciva a ottenere il tipo di supporto del pubblico. Nonostante questo, i minibus che non si arrendono continuano i comunicati stampa e continuano a decifrare le pratiche sleali del comune. Tuttavia, questa volta, la spiegazione che hanno fatto è stata di nuovo il tipo di persone. Il primo sistema ferroviario introdotto da Ahmet Bahçıvan e presentato come una soluzione per il trasporto pubblico nella città, questa volta sono apparse le promesse elettorali di Fakibaba'nın. Urfa Card con il comune che preferisce rimanere indipendente e ha accettato il pubblico 'Minibus' noto come i Private Coach Buses Presidenti facendo un comunicato stampa, obiettivo Fakibaba'nın di questa elezione e contrari a questo sistema. Tuttavia, il sistema che il pubblico vede come una soluzione radicale nei trasporti è la metropolitana e quindi il sistema ferroviario.

MINIBUSISTI: ORA NON 20 ANNI DOPO

I presidenti delle cooperative Cankaya, Karakopru e Eyyubiye in un comunicato stampa congiunto, precedentemente spesi per progetti ferroviari in queste province, sono stati presentati al costo. Poi hanno spiegato perché si oppongono al sistema ferroviario e il costo è elevato. Ricordando che il sistema ferroviario è ancora un'area ad alto costo, nella dichiarazione scritta sono incluse le seguenti affermazioni: "Quando i prezzi dei terreni sono in competizione con città come Istanbul, il costo di espropriazione e macchinari per chilometro a Gaziantep si basa sulle cifre dei chilometri 20 del campus Osmanbey. è in possesso di una figura ultra. Oltre al costo, è anche una questione di credito per fornire il finanziamento di questa dimensione monetaria. A questo proposito, l'attuale 450. La voce inserita nel piano di sviluppo è la seguente: "I progetti relativi ai sistemi ferroviari saranno pianificati nei corridoi in cui i sistemi di trasporto pubblico alternativi sono inadeguati e la domanda di spostamento dell'ora di punta per l'anno previsto del sistema dovrebbe essere almeno di 9 mila passeggeri / ora in una direzione". Quindi la richiesta oraria di passeggeri sulla rotta che il sistema dovrebbe essere installato dovrebbe essere 15 in modo che questo investimento sia consentito. Tuttavia, la popolazione totale del campus Osmanbey, che è considerato un sistema ferroviario, è 15. A breve termine, la popolazione di questo insediamento non può essere considerata in aumento significativo, perché non vi è alcun permesso di zonizzazione nelle aree sopra e sotto il chilometro 15. D'altra parte, la domanda dei passeggeri qui diminuisce del 20 percento nei fine settimana. Quando si aggiunge una vacanza estiva, 80 dell'anno diminuisce la domanda di passeggeri qui 5. Alla luce di tutte queste spiegazioni, l'idea di un sistema ferroviario sulla base del campus Osmanbey non ha nulla a che vedere con la realtà. Tuttavia, la trasformazione urbana e la pianificazione da stabilire nelle regioni Toki-Karaköprü-Osmanbey-Yenice, che possiamo chiamare città satellite nella prospettiva di un imminente piano annuale 80, dovrebbero essere pianificate nella pianificazione urbana e nel sistema ferroviario che collega queste regioni. Nel del 20 2020 Turchia più grande Secondo TurkStat. Sarà un progetto importante per la nostra città, che dovrebbe essere una città ".

PROPOSTE DI SOLUZIONE A BREVE TERMINE

I presidenti cooperativi che si sono opposti al sistema ferroviario hanno cercato una risposta alla domanda su cosa dovrebbe fare come segue: it Il problema più importante quando siamo partiti dal campus Osmanbey è la linea diretta Toki-Osmanbey, la linea diretta Karaköprü-Osmanbey e le linee Eyyübiye-Osmanbey sono inattive. Più precisamente, mentre ciascuna di queste linee doveva funzionare con i veicoli 4 e mentre il trasporto pubblico era nel settore privato, queste linee venivano rimosse dopo il trasferimento di questi veicoli a Belsan A.Ş. Queste linee sono state stabilite per andare a Osmanbey effettuando un pagamento unico. In ogni discorso, il nostro rettore, che ha portato il sistema ferroviario all'ordine del giorno 10 anni dopo, ha fatto una richiesta al comune per queste linee? Belsan non esegue autobus su queste linee perché opera su guadagni piuttosto che sulla logica di servizio. Abbiamo fatto un comunicato stampa su questo tema molte volte, ma chi sta ascoltando? Il problema continua nella sezione Batıkent di Karaköprü. Belsan 73 nessuna linea diretta per lavorare come monopolio nella parte Batıkent del servizio di autobus è considerata come l'unico costo qui viene condannato al numero 73. Gli autobus che lavorano qui sono riposati nella stazione degli autobus e nei centri di raccolta. Di conseguenza, il comune di Fakibaba ha esposto le attività di trasporto pubblico. Siamo in un ambiente caotico in cui 24 non sa cosa stanno facendo con una perdita di 40 milioni TL in un periodo mensile e ancora una perdita mensile di 2 milioni TL. Le proposte dell'artigiano per una soluzione con il membro 200 il mese scorso, che ha portato al comune per risolvere i problemi, sono state respinte senza nemmeno una trattativa. Questo caos continuerà fino a quando il nuovo comune metropolitano non arriverà nel prossimo mese 10 ".

DELEGAZIONE DEL MINISTERO

Nel frattempo, la scorsa settimana il primo passo è stato compiuto per istituire un sistema di binari leggeri. I funzionari del ministero dei Trasporti vennero a Şanlıurfa per condurre uno studio di fattibilità per il sistema di binari leggeri. Il dottor Ibrahim Halil Mutlu si incontrò nel suo ufficio. Il Rettore Mutlu ha affermato che i problemi di trasporto degli studenti dovrebbero essere terminati il ​​prima possibile e altrimenti questo problema aumenterà con l'introduzione dell'ospedale in futuro.