Continua Sistema di metropolitana leggera
Passiamo ora alle reali realizzazioni. A marzo 2013, sono stati trasportati in media 2 milioni di passeggeri al mese. Ciò significa circa 24 milioni di passeggeri all'anno. La media di quattro anni è più o meno così. Vediamo quali aggiunte a questo nelle fasi 2 e 3.
Ora, "il numero di passeggeri trasportati all'ora in una direzione". Questa cifra è una media di 18 1 passeggeri per il periodo di 850 ore. Nel 2012, questa era una media di 2006 persone. Si sa, questa cifra è di 2020mila per il 13 nelle "informazioni" fornite da ESER. Quindi arriveremo a questo numero tra sette anni.
La maggior parte dei passeggeri è stata trasportata il 22 novembre 2012. Il numero è indicato come 89 315 ... Un altro significato di questo è: "il numero di passeggeri trasportati in una direzione, per ora", che è l'orario di lavoro, 18 ore di lavoro, 2 481 persone ... Poiché questo numero non è stato ancora superato. , non poteva essere eguagliato.
Sul sito non è riportato il numero di passeggeri da trasportare "per ora in una direzione" fornito dalla società di consulenza ESER Engineering per la prima tappa per la seconda e terza tappa. Onestamente, sono confuso ... Il motivo della prima fase non è dato per la "seconda e terza fase" ...
Un altro problema che attira la mia attenzione è: "Seconda fase" è ok, tra Mimarsinan Road Junction e Ildem ... Per quanto ne so, la "terza fase" sarà collegata a Talas tramite il 30 agosto-Università ... In effetti, la costruzione continua ...
Ma la ESER Consultancy l'ha definita “Cumhuriyet Square-Erciyes”… Dov'è questa strada? Va chiarito… Qual è la differenza tra l'applicazione e il percorso fornito dalla società di consulenza? Se lo desideri, forniamo un numero approssimativo di passeggeri trasportati nella prima tappa e il numero totale di passeggeri trasportati "in una direzione all'ora".
Se notate, il tasso di aumento del numero di passeggeri trasportati "solo andata all'ora" sta diminuendo. Questo è molto accattivante e dovuto alla natura del lavoro. Perché, dopo un po ', c'è un "punto di saturazione".
Quando guardiamo il numero di viaggi pianificati e realizzati, vediamo una performance molto elevata del 99 percento. Ma quante volte è stato fatto questo con "quanti carri"? Non lo sappiamo. Ecco perché dobbiamo fare un calcolo approssimativo. Quando l'account è "approssimativo", il nostro margine di errore aumenta. In questo caso, KAYSERAY dovrebbe fornire le cifre corrette.
Ci sono una media di 9 000-9 500 viaggi al mese. In media, 9 250 volte. Il più delle volte, questi sono realizzati con un carro singolo, a volte doppio. Possiamo chiamarlo 1,5 vagoni. Se non ho letto male i vagoni, un vagone ha una capacità di 341 persone. In questo caso, questo numero di volte ha una capacità effettiva di 46 milioni.
Quando la realizzazione effettiva era di 2012 milioni nel 26, il "tasso di occupazione" era del 57 per cento. Naturalmente, non conosciamo il "tasso di utilizzo della capacità" poiché non conosciamo il numero di stock del "vagone attivo". Per attivo intendo il carro che può essere utilizzato in qualsiasi momento, ad eccezione dei "ricambi".
Naturalmente, non conosciamo la tabella "profitti e perdite" di KAYSERAY. È nostro desiderio che KAYSERAY abbia determinato la "capacità del sistema", il "tasso di utilizzo della capacità", il numero totale di vagoni durante il viaggio e il "tasso di occupazione", la tabella "profitti e perdite", ecc. dà sul sito. Se c'è, non potrei vederlo ...
Oh, a cosa servono, per "prestazioni di sistema". Bene, vediamo che possiamo valutare i "premi assegnati". Non dispiacerti, "ingegneri" come me si avvicinano a cose del genere. Ad esempio, si consideri un trasporto pubblico, non si ferma a un terminal automobilistico interurbano aperto 365 ore al giorno, 24 giorni all'anno. Questa è la situazione a Kayseri, è possibile parlare di una sana “pianificazione” in un ambiente del genere?
Quanto a me, sono molto contento del tram. Perché c'è una bancarella davanti a casa mia. Pertanto, lo uso molto. Il viaggio è comodo, il comfort è buono. Ma come connazionale, non conosco "l'onere finanziario" su di me. Chissà, forse sto viaggiando "sulle spalle degli altri". Per questo, abbiamo bisogno di conoscere le reali realizzazioni, come un connazionale.
fonte: www.kayseriehaber.com
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