Il segnalamento domestico farà risparmiare 2 miliardi di TL! : Quasi l'80 per cento delle ferrovie in Turchia, indicando che la situazione di un segnalamento Prof. Dott. Mehmet Turan Söylemez ha affermato che il sistema di segnalamento è indispensabile per viaggiare in modo sicuro e confortevole sulle ferrovie.
Il progetto di segnalamento domestico sulla ferrovia è giunto al termine. Le Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia (TCDD), il Consiglio per la ricerca scientifica e tecnologica della Turchia del Centro di ricerca sulla tecnologia avanzata per la sicurezza delle informazioni (TUBITAK-WISE) e l'Università tecnica di Istanbul (ITU) collaborano con i progetti di segnalamento nativi attivamente coinvolti nel progetto, i dettagli del vicepreside della Facoltà di elettronica ed elettronica dell'ITU Prof. Dott. Abbiamo chiesto a M. Turan Söylemez.
È NECESSARIO IMPORTARE IL TEMA PER FORNIRE GLI ESSENZIALI IN FERROVIE
Quando è iniziato il progetto di segnalazione?
La fondazione di questo progetto risale a molti anni fa. L'idea del progetto è nata intorno al 2006-2007. Il nostro lavoro congiunto con TÜBİTAK-BİLGEM è iniziato il 15 giugno 2009. Questo è un progetto KAMAG 1007 (TÜBİTAK-Public Institutions Research and Development Projects Support Program). In tali progetti, un'istituzione dello Stato richiede e istituti di ricerca, università o istituzioni private oltre a questi si uniscono e vanno a risolvere questo problema. Qui, la necessità fondamentale del TCDD era quella di produrre un sistema di segnalamento domestico. La ragione di ciò è che lo Stato prevede di trasferire un'importante risorsa alle ferrovie nei prossimi anni. Quando spendi così tante risorse nel settore, devi pensare a dove possiamo ottenere il massimo profitto. Ciò si verifica nelle parti dove ci sono più informazioni (segnalazione, elettrificazione) che chiamiamo sovrastruttura. In tali questioni, acquisti effettivamente informazioni con una parte significativa del denaro che spendi. I progetti di segnaletica ne sono un buon esempio. Era estremamente importante avere una raccolta di conoscenze nel nostro paese sulla segnalazione. Pertanto, prima del progetto, per non parlare della progettazione su segnaletica, il numero di persone a seguire questi lavori era pressoché inesistente.
Quante persone fanno il team che compone il progetto incluso ITU?
C'è un team di 20-25 persone dal lato ITU. C'è una squadra simile di TÜBİTAK-BİLGEM. Ci sono stati cambiamenti nel periodo di 2 anni. Questo numero è stato a volte diminuito e talvolta aumentato. Un team di 40-50 persone ha lavorato a questo progetto. Ero il manager del progetto all'ITU.
Qual è il costo del sistema?
Il budget di questo progetto è di circa 4.5 milioni di lire. Ne è stato utilizzato quasi il 90 percento. Soprattutto nel settore ferroviario, c'è un valore aggiunto molto importante in settori come l'informatica e la comunicazione. Se non puoi produrre e importare qualcosa, significa che lo stai acquistando per 10 volte il suo costo. Di conseguenza, ci sarà un profitto molto serio. L'unico reddito diretto della Turchia da guadagnare da questo progetto sarà di circa 2 miliardi di sterline.
Il progetto 1 viene sperimentato per anni nella stazione di Adapazarı-Mithatpaşa. Quale linea è stata selezionata per la prossima applicazione?
Il sistema è attualmente installato in Adapazarı. A parte questo, l'attuazione di questo progetto è in discussione in diverse stazioni lungo una linea di circa 300 chilometri nella regione di Afyon.
"ABBIAMO LA NOSTRA LIBERTÀ"
Quali vantaggi offrirà il progetto al settore ferroviario?
Il suo vantaggio diretto è l'istituzione di un sistema di segnalamento ferroviario nazionale. In questo modo, ora è alla base del sistema di segnalazione che abbiamo bisogno che la Turchia ai quattro angoli dello Stato possa fare da sola. Quasi l'80 per cento delle ferrovie nel caso Turchia Sinyalsiz. Ciò rappresenta un serio rischio per la sicurezza e ci impedisce di utilizzare le nostre linee esistenti in modo sufficientemente efficace. La segnaletica è indispensabile se vogliamo viaggiare in modo più comodo e sicuro sulle ferrovie. Ma non solo quello. Penso che il progetto abbia un effetto collaterale molto più importante. Ha anche; questo e questioni correlate come la progettazione di sistemi sicuri, insieme all'aumento della consapevolezza nel nostro paese per fornire una fiducia in se stessi. Perché circa 50 persone hanno lavorato a questo progetto e quando abbiamo detto che non c'era nessuno che conosceva il lavoro giusto su questo argomento 2-3 anni fa, ora abbiamo un numero significativo di risorse umane che conoscono questo lavoro e possono lavorare su questo business. Alcuni di questi amici potrebbero rivolgersi ad altri settori. Ma alcuni di loro rimarranno nel settore e continueranno a lavorare. Il progetto consentirà a molti nuovi progetti sia di installare facilmente i sistemi di segnalamento sia di sviluppare ulteriori passaggi, di forma più moderna, di questo.
Hai avuto supporto da aziende o istituzioni straniere nello sviluppo di questo progetto?
Durante il progetto non vi è stato alcun sostegno diretto da parte di società straniere. Tuttavia, alcune delle attrezzature che abbiamo utilizzato nel progetto provenivano da origini straniere. Diventò le aziende e le università per cui lavoravamo all'estero.
Hai detto che il sistema di segnalamento sarà esteso a tutte le ferrovie in Turchia, questo accade ogni pochi anni?
Questo dipende totalmente dall'atteggiamento dello stato. Se c'è un'insistenza su questo tema, se le informazioni ottenute durante il progetto vengono trasferite a società nazionali, 5-10 non sarà diffuso durante l'anno. Perché durante il progetto non è stata prodotta una sola stazione, ma una soluzione piuttosto generale. La rapida espansione del progetto sarà raggiunta.
Che altro lavoro hai sulla ferrovia?
Il mio lavoro sulle ferrovie non si limita al segnalamento, ma anche all'elettrificazione. Uno degli argomenti su cui lavoro in particolare è la realizzazione di simulazioni per il dimensionamento e l'ottimizzazione del sistema di trazione. Per quanto riguarda la potenza di trazione in Turchia, nessuno che lavora nella simulazione. Soprattutto quando si tenta di installare un sistema ferroviario in una città, è necessario prima dimensionare questo sistema elettrico per elettrificarlo. Ci sono una serie di domande critiche qui. Dove saranno le sottostazioni? Che tipo di impianto elettrico devo utilizzare? Quale sarà la potenza delle sottostazioni? Quali saranno i parametri di base del sistema di protezione? Quali dovrebbero essere le sezioni trasversali dei cavi che userò qui? Come devo dimensionare questo sistema? Come devo gestire un sistema ferroviario installato o da installare in termini di efficienza energetica? Per rispondere a tutte queste domande, devi fare uno studio di simulazione molto serio. Da un lato, i treni si muovono secondo determinate leggi fisiche. Devi considerare questo. Ma dall'altra parte c'è una rete elettrica che si estende per miglia. Devi seguire come funziona questa rete elettrica e simularla. Questi due componenti che ho detto sono in qualche modo collegati tra loro. Pertanto, la simulazione di sistemi ferroviari non è un compito facile.
E se l'ITU avesse altri progetti legati alle ferrovie?
Ci sono diversi progetti che coinvolgono l'ITU. Uno di questi è il progetto del veicolo del sistema ferroviario nazionale per quanto ho seguito. Lo sviluppo del nostro veicolo ferroviario nazionale è un progetto importante. Sarà in discussione la produzione di uno stile di locomotiva e di un veicolo che può essere utilizzato direttamente sulle linee principali e questo avverrà presso l'ITU.
Sistema modello Adapazarı-Mithatpaşa
Il sistema modello della stazione Adapazarı-Mithatpaşa, che è ridotto di 87 su 1, è installato nel Laboratorio di automazione industriale del Dipartimento di ingegneria di controllo della Facoltà elettrica ed elettronica dell'ITU. Il sistema, che ha richiesto 1.5 anni per la realizzazione, è nato grazie alla collaborazione dei docenti del Dipartimento di Ingegneria dei Controlli e del Dipartimento di Ingegneria Informatica della Facoltà di Informatica e Informatica. Il sistema modello, tutti provenienti dalla Germania, è stato modificato e sono stati creati sistemi chiamati circuiti ferroviari, particolarmente adatti sotto i binari. I segnali sono stati effettuati secondo il sistema turco utilizzando risorse locali. Ci sono circa oltre 2mila segnali nel sistema. Ciò corrisponde a una fabbrica di medie dimensioni. I cavi utilizzati nell'impianto installato su un'area di circa 100 mq sono lunghi circa 150 chilometri.
Fonte: trasporti
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