Valutazione della politica dei trasporti della Turchia

Valutazione della politica dei trasporti della Turchia
Condizioni generali da 1950 a Present
trasporto passeggeri e merci principalmente ferro in Turchia fino al 1950 anno
Strada e strada del mare. Alla fine di questo periodo,
Strada 49,9,% 42,2 rail,% 7,5 sea way e% 0,6 air
modo; Il trasporto merci interno è% 55,1 rail,% 27,8 sea way,
Anche 17,1 era a terra. In questa fase della strada, 14.000
18.365 da una rete di chilometri, dove il km è distorto e bisognoso di cure.
Consiste.
Ma in 1950, specialmente con l'inizio dell'aiuto di Marshall,
La questione della costruzione di strade strategiche ha acquisito importanza. Inizialmente, ferrovie
La tecnologia più avanzata d'Europa dai tedeschi, strade terrestri
dagli americani con l'industria automobilistica più avanzata del giorno e
le priorità della Turchia vengono ignorati dai loro priorità e militari
È interessante notare che la pianificazione in base agli obiettivi è fatta.
In conformità con la politica dei trasporti imposto Turchia nel quadro del Piano Marshall
investire nelle strade
Esso è fornito.
2. Le compagnie di terra nel profitto della guerra mondiale
Sono molto chiari che il trasporto e la Ford americana, la General Motors
e i monopoli petroliferi statunitensi hanno guidato questa politica.
A quel tempo, autostrade americane Vice Direttore Generale di Hilts Turchia
preparare un rapporto. In questo rapporto; Iş autotrasporti
Sfrutta gli imprenditori americani. di nuovo
Nello stesso rapporto, Hilts si oppone al trasporto via mare.
Sviluppare atteggiamenti verso mancato conferimento prestito alla Turchia. lei
Istituzione di una fabbrica di locomotive sulle Ferrovie dello Stato
e Hilts non vuole che questa fabbrica sia stabilita.
Così, sotto l'ordine della politica dei trasporti della US Turchia. questo
Con la modifica della politica, anche le politiche nel campo amministrativo iniziano a cambiare.
Con la legge approvata in 1934 ifer Şimendifer stazioni e porti
connettersi l'un l'altro, per organizzare modi per alimentare le linee di sussistenza birbirine
"Capi di ponti e ponti" istituito dal Ministero dei trasporti
Nell'1950, le autostrade del Ministero dei lavori pubblici e degli insediamenti
La direzione generale è istituita. La priorità della Direzione Generale delle Autostrade NATO
Pianificazione di una strada per soddisfare l'alleanza di difesa yapmak e i requisiti
questo è dare la priorità. In effetti, la prima linea pianificata è la strada İskenderun-Erzurum
Linea. Perché questa linea; Come linea di rifornimento contro l'Unione Sovietica
Si prevede.
1950 con 1950
Nelle politiche di investimento 1970
A causa di incongruenze, il trasporto su strada è stato dato importanza. La ragione per questo
infrastrutture ferroviarie e investimenti aziendali sono costosi, più bassi
gli investimenti in investimenti in infrastrutture stradali possono essere resi più attraenti
Marshall help e automotive, che ha iniziato a svilupparsi dopo 1970
Altro trasporto nel trasporto stradale e trasporto passeggeri con l'avvio dell'industria
Aumenti squilibrati iniziati a favore della tipologia e del trasporto su strada.
La politica di fare una strada in questo periodo si chiama ün girare intorno a yapma
basso standard geometrico e fisico in estate e in inverno
concentrato nella costruzione. Norme fisiche 1970 nei percorsi stradali
il 32 della rete stradale totale è stato aumentato
è stato introdotto. Durante questo periodo, la maggior parte degli investimenti in terreni di trasporto
ha ricevuto investimenti. Investimenti in investimenti stradali da 1980
trasporto merci su strada e passeggeri, nonostante il calo della quota nel bilancio generale
Gli aumenti nel trasporto non hanno rallentato.
1950 altın 1970 è l'epoca d'oro della costruzione di strade. In 1970
guardando la nostra attuale situazione stradale; rete stradale statale e provinciale
La sovrastruttura del km 59.469 della strada 48.125 è stata completata.
19.000 km di esso è asfaltato.
Aumento dei prezzi del petrolio dalla seconda metà di 1970
paesi che attuano le politiche dei trasporti petroliferi con la crisi; questo
politiche e apportare modifiche.
Soprattutto paesi poveri di petrolio; dal petrolio alla pianificazione del trasporto indipendente
mentre i paesi ricchi di petrolio si stanno dirigendo verso il consumo di petrolio
hanno continuato a incoraggiare le loro politiche.
In questo periodo, nel nostro paese; basato sul consumo di olio e 1950
ha attuato una politica dei trasporti stradali preferenziale in modo radicale
dovrebbe investire in altri sistemi di trasporto
e ha continuato a muoversi. Non con abbastanza 1980
anni di costruzione di strade in transito. In questo contesto, il nostro paese e 8 occidentale
paese; TEM come un modo per migliorare i volumi di business
Autostrade europee) fuse sotto il nome di 3600 km
sviluppare un progetto autostradale nel nostro paese, tra cui 9000 km
hanno messo in pratica.
La costruzione di questa autostrada è a
E 'stato ingerito. Il problema del traffico è indicizzato alla congestione del traffico e
soluzione faciliterà anche il movimento delle auto private come soluzione
la costruzione di strade, l'introduzione di sistemi ferroviari o
i progetti che sono già iniziati non sono stati completati. es Hanlı-
La linea 44 km tra Bostankaya 16 è stata completata nell'anno; 10 km IZmit in città
30 non è stato realizzato per anni e, cosa più importante, la sua costruzione è iniziata in 1976
e m bit di Istanbul, che dovrebbe essere completato in 1986, Ankara
Progetto X 7 400 da uno studio annuale e costo 1983 milioni di dollari
Nel 1962 fu cancellato e sostituito da un'autostrada.
Elevati standard di autostrada, geometria, pieno dentro e fuori
È un modo controllato di velocità e comfort. In questo modo; al servizio di proprietari di auto private,
uno pratico trovato da paesi in cui l'industria automobilistica è una forza trainante
soluzione. In breve, l'autostrada; Con lo sviluppo di proprietà auto speciali e auto speciali
il risultato dei bisogni dei paesi sviluppati
Esso è aumentato. Tuttavia, le nuove strade che abbiamo costruito portano a più richieste automobilistiche.
l'aumento della fornitura automobilistica di traffico temporaneo
è noto che causerà ingorghi e riaperture.
In Occidente fino a quando l'1960 non è "espressione di libertà" come
ruote di automobili e gomme
non può soddisfare le esigenze di trasporto.
Un piano finanziario per l'infrastruttura di trasporto per utilizzare correttamente le risorse del paese
e se un budget è assegnato o meno.
senza valutare un sacco di progetti di costruzione di autostrade nella finanza internazionale
Viene effettuato in base ai prestiti delle sue istituzioni.
La verità è: la ragione più importante per la caduta delle ferrovie
politiche di trasporto connesse. Fonti di vie terrestri e quindi
monopoli internazionali del petrolio e automobilistici
finché non vengono superate le politiche di trasporto,
La transizione al sistema di trasporto non sarà possibile.