Quest'anno si spendono 1.5 miliardi di lire per il Progetto Marmaray: si prevede di spendere quest'anno 1 miliardo 504 milioni 140mila lire per Marmaray, definito il "Progetto del secolo". Marmaray sarà aperta contemporaneamente alla linea ad alta velocità Ankara-Istanbul il 90 ottobre 29, quando il primo ministro Recep Tayyip Erdoğan celebrerà il 2013 ° anniversario della Repubblica.
Il progetto Marmaray, lungo 76 chilometri, la sezione di 13,6 chilometri che costituisce la base di Marmaray da Ayrilik Çeşme a Kazlı Çeşme, sarà interamente sotterraneo e consisterà in tubi posti sul fondo del Bosforo.
Indicato come il "Progetto del secolo" e con una storia di 150 anni, Marmaray sarà messo in servizio dal Primo Ministro Erdogan contemporaneamente all'Ankara Istanbul High Speed Line il 90 ottobre 29, quando sarà celebrato il 2013 ° anniversario della Repubblica.
Per completare il progetto Marmaray, il lavoro 60 ore su 3 continua su 24 turni nelle gallerie a circa XNUMX metri sotto il mare.
Totale 13 mille tunnel 558 metri (1.387 metro tubo immerso), 63 chilometri la linea dei pendolari, terza aggiunta la linea, sovrastruttura e sistemi elettromeccanici rinnovamento del progetto di veicolo ferroviario che dovrei essere fatto, 8 miliardi 68 milioni 670 mila lire del costo totale, ivi compreso il credito 9 miliardi 298 milioni si prevede di raggiungere 539 mila sterline.
Nel 2004 i lavori di costruzione per il progetto inizia, finora 4 514 milione di miliardi di sterline di prestiti, compresi 343 5 mille milioni di miliardi di 192 158 mille sterline di spesa è stato fatto.
Nei 2013 1 304 migliaio di milioni di miliardi di 665 1 miliardi di sterline da spendere 504 140 mille milioni di sterline da versare del prestito.
la spesa di quest'anno sarà 36 320 mille milioni di sterline per servizi di ingegneria e di consulenza, 731 631 mille milioni di sterline al tubo di gola passaggio a livello, 501 884 mille milioni di sterline Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Migliorare le linee suburbane e sistemi elettromeccanici di business, e le 234 305 mille milioni di sterline è previsto per essere speso per la suggestiva veicoli ferroviari.
Storia del progetto
L'idea di un tunnel ferroviario che passerà sotto il Bosforo fu introdotta per la prima volta nel 1860. Il tunnel è stato progettato come un tunnel posto sulle colonne costruite sul fondo del mare.
Tali idee e pensieri furono ulteriormente valutati nei successivi 20-30 anni e un progetto fu sviluppato nel 1902. In questo progetto, è stata prevista una galleria ferroviaria sotto il Bosforo, ma in questo progetto è stata menzionata una galleria posta sul fondo del mare.
Da allora sono state provate molte idee e pensieri diversi e le nuove tecnologie si sono trasformate in design. Il desiderio di costruire un collegamento di trasporto pubblico ferroviario che si estende tra l'est e l'ovest a Istanbul e passa sotto il Bosforo aumentò gradualmente all'inizio degli anni '1980 e, di conseguenza, il primo studio di fattibilità completo fu condotto e riportato nel 1987.
Come risultato di questo studio, il percorso determinato nel progetto di oggi è stato scelto come il migliore tra un numero di percorsi.
Il progetto, delineato nel 1987, fu discusso negli anni successivi e nel 1995 si decise di condurre studi più dettagliati e di aggiornare gli studi di fattibilità, comprese le previsioni sulla domanda dei passeggeri nel 1987.
Questi studi sono stati completati nel 1998, i risultati hanno mostrato che i risultati ottenuti erano corretti, rivelando che il progetto offrirà molti benefici alle persone che lavorano e vivono a Istanbul e ridurranno i problemi in rapida crescita legati agli ingorghi stradali in città.
In Turchia e Giappone International Cooperation Agency 1999 (JICA) hanno firmato un accordo di finanziamento tra. Questo accordo di prestito è stato la base per il finanziamento previsto per la sezione del Bosforo di Istanbul del progetto.
Le offerte erano aperte a contraenti e / o joint venture internazionali e nazionali.
Nel 2002 aC fu appaltato un contratto per la costruzione di 4 stazioni con l'attraversamento della metropolitana del Bosforo e le gallerie di avvicinamento Tender of Railway Strait Tube Crossing Construction, Tunnels and Stations. Nel 1 è stato firmato un secondo contratto di prestito con JICA per questo contratto.
Inoltre, la maggior parte del progetto al fine di organizzare il contratto di finanziamento, la Banca europea per gli investimenti (BEI) e il sistema 2004 e 2006 ferroviari anni pendolare (CR1) per il finanziamento mentre in 2006 Veicoli Ferroviari deve IR (CR2) hanno firmato un contratto di finanziamento per il finanziamento.
Con la Banca di sviluppo del Consiglio d'Europa (CEB), sono stati firmati accordi di prestito per il finanziamento del contratto CR2008 in 1 e in 2010 per il finanziamento del contratto CR2.
Contratto CR1 Suburban Lines Improvement and Electro-Mechanical Systems Business è stato indetto nel 2006 (Preliminary Qualification Prospectus 2004) Il contratto è stato firmato nel marzo 2007 con una joint venture e il contratto è stato avviato nel giugno 2007 e terminato nel luglio 2010. Continua il processo di arbitrato ICC, avviato al momento della risoluzione e dell'applicazione del contraente.
Con la pubblicazione del bando di gara internazionale nel luglio 3 è iniziata la procedura di gara d'appalto dei lavori sotto il nome di Contratto CR2010 e le offerte tecniche saranno aperte nel gennaio 2011. Il contratto di fornitura di veicoli ferroviari CR2 è stato bandito nel 2008 (Pre-qualification addendum 2007) e il contratto è stato firmato nel novembre 2008 con la joint venture vincitrice della gara ei lavori sono iniziati nel dicembre 2008.
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