Comunicato stampa della Camera degli ingegneri meccanici di Bursa: la Bursa Metropolitan Municipality paga milioni di euro ai veicoli ferroviari europei
Insistendo nel leggere ciò che lui stesso conosce, il Sindaco della Città Metropolitana da un lato "il marchio sta creando la città" dall'altro, i veicoli del sistema ferroviario raschiato alla gente di Bursa Reva.
I sistemi metropolitani e ferroviari leggeri, che sono importanti sistemi di trasporto pubblico delle città moderne del mondo, continuano a diffondersi in varie città della Turchia e di Bursa. Ovviamente è corretto e necessario ampliare i sistemi ferroviari che sono indiscutibilmente importanti nella soluzione dei problemi di trasporto urbano.
Tuttavia, si può vedere che i problemi che devono essere risolti con una pianificazione a lungo termine sono talvolta sacrificati da conti e politiche giornaliere a breve termine che porteranno a costi elevati in futuro.
Come tutti sappiamo, Bursa Light Rail System (BHRS), che è stato progettato per risolvere il problema del trasporto pubblico urbano che è diventato la ferita sanguinante di Bursa, è iniziato con la fondazione della prima fase di 1998.
Durante il periodo di 1998 anni dal 13, quando è stata gettata la prima fondazione, con il completamento delle fasi ABC di BHRS e l'aggiunta del lavoro, la lunghezza totale della linea ha raggiunto circa 31 chilometri e il numero di veicoli ha raggiunto 78. I lavori continuano nella fase D, che dovrebbe essere completata quest'anno ed estesa da Arabayatağı di 8 chilometri a Kestel, e quando questa linea sarà completata, saranno necessari almeno altri 24 veicoli.
Ad oggi, ci sono stati alcuni errori e dibattiti nei processi di costruzione e di approvvigionamento di veicoli del progetto BHRS, che ha subito varie modifiche.
In particolare, c'era un dibattito sulla territorialità in ciascun acquisto di veicoli, i prezzi dei veicoli acquistati erano entrambi discutibili e le prime esperienze non si riflettevano in quest'ultimo.
Ad esempio, nell'acquisto dei primi veicoli 48, sono state condotte discussioni interne sulla produzione estera e, infine, è stato realizzato con la collaborazione di SİEMENS-TÜVASAŞ. In altre parole, viene fornita la localizzazione.
Tuttavia, questa esperienza non è stata presa in considerazione nel secondo acquisto di veicoli delle unità 30 ei prezzi sono stati indirizzati a un marchio completamente diverso in modo tale da creare una discussione e le esigenze sono state fornite dall'estero. In questo modo, grandi quantità di denaro furono pagate fuori dal paese, e il sistema operativo ferroviario fu complicato e i costi aumentarono.
Stiamo vivendo uno sviluppo molto interessante nel terzo acquisto di veicoli. In questo periodo, la municipalità metropolitana di Bursa, che si è dimenticata di acquistare veicoli aggiuntivi, è andata a cercare il veicolo di seconda mano per la soluzione di emergenza.
Bursa Metropolitan Municipality, che non ha un approccio olistico all'attuazione del progetto, ha cercato una soluzione urgente per superare questa negligenza derivante dalla sua operazione non pianificata. La soluzione consisteva nel far reclutare BURULAŞ per l'acquisto di veicoli di seconda mano non pagati, al fine di non attendere un periodo di circa 2 anni di gara e di produrre veicoli alla fine della gara.
non tollera l'anno sottostante 2 ed e aspettare Bursa Municipalità metropolitana, per soddisfare le esigenze 24 automobili, Rotterdam, Paesi Bassi, dove la città di 1984 anni di costruzione su 30 anni 44 auto di seconda mano acquistati, Metro Rotterdam da specificato che è venuto fuori in 2008 44 dalle automobili 20 loro di essere utilizzati come pezzi di ricambio, dopo essere stato 24 loro di apparecchiature elettriche in Germania, a modernizzare, di rinnovare il sistema di seduta a Bursa e informazioni Bursa pubblico per riflettere sarà aperto ad un costo totale di € 6 milioni.
Tuttavia, sebbene l'acquisto e l'uso di veicoli di seconda mano non sia esplicitamente vietato, è essenziale che il sistema ferroviario urbano sia conforme agli standard e alla legislazione nazionale e internazionale e sia costruito con tecnologie aggiornate. Per questo motivo, come indicato nella specifica pertinente, i veicoli da utilizzare nel sistema ferroviario leggero copriranno la tecnologia più avanzata oggi e consentiranno l'implementazione dei futuri progressi tecnologici.
Inoltre, la legislazione, compresi i veicoli da acquistare, deve essere approvata dal Ministero dei trasporti nel suo complesso.
Veicoli usati "Rottami"
Nei paesi europei, lo smaltimento di macchinari, veicoli e attrezzature che hanno completato la loro vita economica e sono stati scartati è difficile da smaltire e soggetto a normative e procedure serie. Tali veicoli hanno la qualità di un rottame e sono quasi smaltiti al prezzo di spedizione quando l'acquirente viene trovato.
In effetti, i prezzi dei veicoli acquistati dal BUS lo confermano. "Nessun risparmio può essere fatto con veicoli di seconda mano. L'account è errato e fuorviante.
Non è possibile calcolare il costo di questi veicoli di seconda mano e confrontarli con il nuovo prezzo del veicolo e parlare di un inin savings Sat. Il benchmarking può essere fatto solo per veicoli con lo stesso livello tecnologico, qualità e caratteristiche simili. Inoltre, il benchmarking non può essere fatto solo sul prezzo del veicolo, molti fattori come la vita economica del veicolo, i costi operativi, i costi di aggiornamento e manutenzione e, in definitiva, i costi di smaltimento.
È una preoccupazione per l'economia del paese che la necessità di un sistema ferroviario debba essere costantemente diretta all'estero invece di essere soddisfatta dall'estero e che una precedente esperienza non venga valutata nel prossimo.
L'acquisto di veicoli che hanno completato la loro vita economica e si è seduto HURDA "dall'estero è inaccettabile per Bursa. Da un lato, la città del marchio, d'altra parte, per essere utilizzata come centro di produzione e tecnologia del tram, Bursa e gli abitanti di Bursa sono considerati come veicoli di seconda mano.
La gara non è stata fatta, l'Assemblea dell'Assemblea
Il fatto che la procedura di appalto sia stata eseguita da BURULAŞ e non fatta dal Consiglio comunale metropolitano e non abbia fatto una gara d'appalto è una questione di discussione. Tuttavia, in un progetto così importante che riguarda l'intera città e l'intera città per molti anni, bypassando i consigli comunali e le dinamiche urbane è un altro importante indicatore di come il Metropolitan Municipality conduce i lavori.
Fin dalla prima fondazione del sistema di binari leggeri Bursa, gli anni 15 sono passati e il sistema attuale sta invecchiando e deve essere aggiornato parallelamente agli sviluppi tecnologici. Pertanto, anche se il sistema esistente deve essere aggiornato, non può essere una soluzione güncel smart per acquistare veicoli 30 più vecchi.
I veicoli acquistati in precedenza sono di due marchi diversi e, a causa delle differenze, vi sono sfide operative, di ricambi, di manutenzione e di manutenzione separate per ciascun marchio. Con l'introduzione di un terzo veicolo di marca diverso, il sistema diventerà più complesso e aumenteranno i costi operativi e di manutenzione.
Se questo errore non viene restituito, a Bursa si verificherà a breve una discarica di veicoli di scarto nel prossimo futuro. Ciò creerà un significativo costo e un problema ambientale.
Le nostre raccomandazioni
TMMOB Camera degli ingegneri meccanici Bursa Branch;
• L'acquisto di veicoli di seconda mano in BHRS dovrebbe essere immediatamente interrotto.
• I lavori dovrebbero essere avviati immediatamente, al fine di fornire i veicoli necessari come produzione nuova e domestica.
• In tutto il paese, le esigenze del sistema ferroviario urbano dovrebbero essere soddisfatte dalla produzione interna, il Ministero dei Trasporti dovrebbe assumersi la responsabilità e il coordinamento tra i produttori ei comuni (istituzioni).
In questo contesto, vorremmo chiedere al Sig. Recep Altepe, Sindaco di Bursa Metropolitan Municipality, di rispondere alle nostre domande:
• Avete ricevuto l'approvazione dal Ministero dei Trasporti per i vostri veicoli di seconda mano preferiti per BHRS?
• 30 utilizza veicoli di seconda mano come "Brand City"?
• Da un lato, stai lavorando duramente sul bunu della produzione locale di tram SILK BÖCEĞİ yandan, dall'altro lato stai inseguendo un veicolo di importazione di seconda mano, come lo spieghi?
• Non pensi che con i carri di seconda mano, Bursa diventerà una discarica di carri di scarto ini, e che la produzione interna sarà "tagliata via con gli acquisti importati e costituirà un esempio negativo?
• Perché non prendi le opinioni delle parti interessate e delle camere professionali della città in progetti così grandi di interesse per la città?
Rispettiamo il pubblico. 10 / 01 / 2013
Contatta direttamente İbrahim
TMMOB Camera degli ingegneri meccanici
Bursa Branch Presidente del Consiglio
Fare clic per il report: "Bursa Light Rail System Taşıt veicolo di seconda mano" Rapporto di valutazioneMetropolitana di Bursa
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