Storia del progetto Marmaray

Marmaray Project è un progetto importante e ha meno di un anno per essere completato. La storia del progetto Marmaray, noto come il progetto del secolo: l'idea di un tunnel ferroviario che passerà sotto il Bosforo fu avanzata per la prima volta nel 1860.

Il tunnel fu progettato come un tunnel posto sulle colonne costruite sul fondo del mare.

Tali idee e idee sono state ulteriormente valutate nel seguente 20-30 tutto l'anno e un progetto è stato sviluppato in 1902.

In questo progetto è previsto un tunnel ferroviario che passa sotto il Bosforo, ma in questo progetto viene menzionato un tunnel posto sul fondo del mare.

Da allora, sono state provate molte idee e idee diverse e le nuove tecnologie si sono evolute in design.
All'inizio degli anni '1980, il desiderio di costruire un collegamento di trasporto pubblico ferroviario tra l'est e l'ovest di Istanbul e sotto il Bosforo aumentò gradualmente e, di conseguenza, il primo studio di fattibilità completo fu condotto e segnalato nel 1987.

Come risultato di questo studio, il percorso determinato nel progetto di oggi è stato scelto come il migliore tra un numero di percorsi.
Il progetto, delineato nel 1987, fu discusso negli anni successivi e nel 1995 si decise di condurre studi più dettagliati e di aggiornare gli studi di fattibilità, comprese le previsioni sulla domanda dei passeggeri nel 1987.

Nel 1999 Turchia e Giappone Banca per la Cooperazione Internazionale (JBIC) hanno firmato un accordo di finanziamento tra.
Questo accordo di prestito è stato la base per il finanziamento del progetto per il Bosphorus Crossing di Istanbul.

Questo contratto di finanziamento prevede anche l'acquisizione di un gruppo internazionale di consulenti da selezionare tramite gara competitiva. Avrasya consult, il consulente scelto, ha preparato i documenti di gara per il progetto nel marzo 2002.
Le offerte erano aperte a contraenti e / o joint venture internazionali e nazionali.

Nel 2002 è stato bandito il contratto per le gallerie di attraversamento e avvicinamento del tubo del Bosforo e la costruzione di 4 stazioni BC1 Railway Bosphorus Tube Crossing Construction, Tunnel e Stations, il contratto è stato firmato nel maggio 2004 con la joint venture, che ha vinto la gara, e i lavori sono iniziati nell'agosto 2004.

Per questo contratto è stato firmato un secondo contratto di prestito con JICA in 2006.

Inoltre, la maggior parte del progetto al fine di organizzare il contratto di finanziamento, la Banca europea per gli investimenti (BEI) e il sistema 2004 e 2006 ferroviari anni pendolare (CR1) per il finanziamento mentre in 2006 Veicoli Ferroviari deve IR (CR2) hanno firmato un contratto di finanziamento per il finanziamento.

Con la Banca di sviluppo del Consiglio d'Europa (CEB), sono stati firmati accordi di prestito per il finanziamento del contratto CR2008 in 1 e in 2010 per il finanziamento del contratto CR2.

Contratto CR1 Commuter Lines Improvement and Electro-Mechanical Systems è stato aggiudicato nel 2006 (Prequalification addendum 2004), il contratto è stato firmato nel marzo 2007 con la joint venture, iniziato nel giugno 2007, e terminato nel luglio 2010.

Il processo di arbitrato ICC, iniziato con il processo di risoluzione e l'applicazione del contraente, continua. Con la pubblicazione del bando di gara internazionale nel luglio 3 è iniziata la procedura di gara d'appalto dei lavori sotto il nome di Contratto CR2010, e le offerte tecniche saranno aperte nel gennaio 2011.

Contratto L'attività di fornitura di veicoli ferroviari CR2 è stata aggiudicata nel 2008 (qualificazione preliminare 2007) Il contratto è stato firmato nel novembre 2008 con la joint venture e il contratto è stato avviato nel dicembre 2008.

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NEGOZI DI LINEA MARMARAY HALKALI-GEBZE

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LINEE INTEGRATE IN MARMARAY

Quando l'intera linea è aperta per l'operazione;
Halkalı alla stazione M1B Yenikapı-Halkalı metropolitana, M9 İkitelli-Ataköy linea metropolitana alla stazione Ataköy, M3 Bakırköy-Başakşehir linea metropolitana alla stazione Bakırköy, M1A Yenikapı-Atatürk Airport alla stazione Yenikapı, M1B Yenikapı-Kirazlı e M2 Yenikapi-H1, linee TXNUMX Yenikapı-Hıkosı, HXNUMX. Kabataş- Linea tranviaria Bağcılar e rotte marittime, M4 alla stazione di Ayrılık Çeşmesi Kadıköy-Tuzla metro linea, M5 Üsküdar-Çekmeköy linea metropolitana alla stazione Üsküdar, M12 Göztepe-Ümraniye linea metropolitana alla stazione Göztepe, M8 Bostancı-Dudullu linea metropolitana alla stazione Bostancı, M10 Pendik-Sabiha Gökçen linea metropolitana alla stazione Pendik, İçmeler alla stazione M4 Kadıköy-Sarà integrato con la linea della metropolitana Tuzla.