Presidente dell'Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) e Rettore dell'Università di Çankaya, Prof. Dott. Ziya Burhanettin Güvenç ha affermato che l'aliquota di contribuzione nazionale del 51%, valida per la costruzione della metropolitana di Ankara, è inferiore alle capacità e alle possibilità dell'industria turca e ha osservato che il contributo interno dovrebbe essere garantito dalla legge per includere altri investimenti.
professore Dr. Guvench, AA, ha detto in una dichiarazione ai giornalisti, affermando che non è un grande palcoscenico della metropolitana per cento Ankara 51 essere contributo locale, la prassi seguita dagli industriali stessi, ha detto che gli investitori stranieri hanno cominciato a credere che gli industriali turchi.
Nella metropolitana di Ankara, ha affermato di aver preso il diritto di utilizzare il contributo nazionale 51 dopo i lunghi sforzi e non hanno voluto dare questo sforzo separatamente per ogni gara.
“Il contributo nazionale valido per la metropolitana di Ankara dovrebbe essere emanato per includere altri investimenti. Gli studi su questo argomento continuano. Questo deve essere garantito dalla legge in modo che il pubblico, soprattutto i governi locali, non agisca arbitrariamente. ARUS, che include i nostri industriali in OSTIM, esegue questo sforzo. Oggi il 51 per cento del contributo interno non ci basta. Gli industriali turchi hanno la capacità di produrre l'80% dei sistemi di metropolitana leggera. Segnalazione e alcune parti hardware nel restante 20 percento ".
Nel caso del clustering industriale turco scegliere la strada auspicata potrebbe aumentare la produzione interna Prof. Dott. Güvenç ha sottolineato che un ecosistema dovrebbe essere creato su base settoriale e tutti coloro che contribuiranno alla produzione dovrebbero essere inclusi nel processo.
Guvench, sottolineando che l'attività del cluster persegue o meno la produzione interna e l'idea di design di coesistenza, "vuole proiettare dallo stato una posizione ferma sulla ferrovia dei principali produttori turchi. Se questa domanda verrà soddisfatta, presenteremo nel nostro paese prodotti di design nazionale al 100% e prodotti a marchio nazionale, nonché aperti al mercato mondiale con questi riferimenti. Perché c'è un enorme mercato da 20 trilione di dollari in 1 anni nel mondo ”.
- "Alcune persone impediscono la nascita di marchi nazionali" -
Vicepresidente ARUS Assoc. Dott. Sadat Çelikdog, pur osservando che la Turchia prende una distanza considerevole nella produzione di sistemi di metropolitana leggera, ha affermato che i marchi nazionali rimuovono anche il principale cluster di destinazione.
Esprimendo con rammarico che alcuni governi locali ignorano la politica economica del paese e continuano a preferire marchi e produttori stranieri, Çelikdoğan ha detto: “Alcune persone impediscono la nascita di marchi nazionali. Nell'appalto della metropolitana di Ankara, ci siamo impegnati molto per aggiungere il 51% del contributo locale alla specifica. Nel frattempo, abbiamo capito meglio perché finora l'auto domestica non poteva essere prodotta in questo paese. Il vantaggio di utilizzare il contributo interno nella metropolitana di Ankara dovrebbe essere valido in tutti i progetti. Se si guarda a ciò oggi, la "Legge sugli acquisti di beni domestici" è ancora in vigore negli Stati Uniti. "Se un Paese ai vertici dell'economia mondiale è ancora sensibile su questo tema, deve essere indispensabile per un Paese come noi".
Fonte: Haberciniz
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