ponte ferroviario più lungo della Turchia pronta ad aprire al traffico veicolare
ponte ferroviario più lungo della Turchia tra Elazig e Malatya ha completato tutto nel nudo per l'apertura degli occhi e le orecchie dei popoli di traffico della regione approvare il progetto si aspettano che il governo
Karakaya Dam Lake collega Elazig e Malatya e 2mila in Turchia con 50 metri il progetto del ponte più lungo del previsto ponte autostradale costruito sul ponte ferroviario del fiume Eufrate è stato completato ed è in attesa dell'approvazione del governo per l'avvio della costruzione.
Gli investimenti di trasporto nel progetto, che ospiterà il primo in un unico veicolo, potranno attraversare la Turchia e sarà il ponte ferroviario più lungo. Pertanto, il ponte faciliterà il trasporto tra le due province.
L'ultima versione del progetto, che è all'ordine del giorno con la notizia che sarà a due piani, è stata organizzata in modo tale che i veicoli delle gomme potessero passare attraverso i binari della ferrovia.
Negli anni precedenti, il trasporto via traghetto, di cui abbiamo sentito parlare in incidenti mortali, finirà e la popolazione della regione avrà un trasporto più comodo e sicuro.
ERDOĞAN SEGUE DA PRESTO
Il primo ministro Erdogan sta seguendo da vicino il progetto, che era il sogno più grande di Ulvi Saran, che ha iniziato a lavorare come governatore a Malatya nel 2009 ed è stato nominato sottosegretariato all'ordine pubblico e alla sicurezza ad agosto. Il progetto del ponte è stato inviato alla Direzione Generale Autostrade del Ministero dei Trasporti ed è uno dei più grandi sogni della regione da inserire il prima possibile nei piani di investimento.
Il ponte, che fu messo in appalto nel 1981 e aperto al trasporto ferroviario dal Primo Ministro dell'epoca Turgut Özal nel 1986, fu esaminato da esperti del METU e degli Stati Uniti e la fattibilità del progetto fu approvata tecnicamente.
Il governatore del periodo, Ulvi Saran, ha fornito i seguenti dettagli del progetto:
Il progetto del ponte è stato completato. Secondo i calcoli ingegneristici, i piedi del ponte sono intatti. Sebbene la struttura in acciaio sulla forza di pesanti tonnellaggio possa essere approvata tenendo conto del fatto che abbiamo rafforzato i confini. Rafforzeremo la costruzione in acciaio del ponte con l'aggiunta di nuovo acciaio di ferro. Un trasporto a due vie sarà fornito da Malatya e una rampa di Elazığ con un rivestimento sul ponte. Il lavoro del progetto, che mira a rendere il ponte ferroviario Karakaya-Eufrate adatto anche per l'attraversamento stradale, è stato completato e il progetto è stato portato al programma di investimento.
LE PERSONE REGIONALI NON RISCONTRANO IL TEMPO E POSSONO PERDERE
Su entrambi i lati della diga 100 vicino a un migliaio di persone stanno aspettando con entusiasmo del progetto non saranno incidenti mortali incidenti.
Il trasporto tra il distretto di Battalgazi di Malatya e il distretto di Baskil di Elazig è stato fornito da un traghetto sul lago Karakaya Dam, mentre il traghetto appartenente al Governatorato del distretto di Baskil, che ha trasportato merci e passeggeri nel lago Karakaya Dam nell'agosto 2002, si è capovolto e ha causato la morte di 13 persone. costruendo un ponte su di esso è stato sollevato.
Nella regione, gli agricoltori che si guadagnano da vivere con l'agricoltura, in particolare l'albicocca, in particolare i prodotti agricoli, valuteranno meglio e i costi di trasporto saranno ridotti.
PROPRIETÀ TECNICHE DEL PONTE
Il costo di costruzione del ponte è di 22 milioni di TL e le fondamenta del ponte sono pali e gli impalcati in cemento armato sono in acciaio. È stato notato che il ponte ferroviario dell'Eufrate, situato tra la stazione ferroviaria di Fırat nel distretto di Battalgazi di Malatya e la stazione ferroviaria di Kuşsarayi del distretto di Baskil di Elazig, è largo 4.5 metri, alto 6 metri e il tonnellaggio che trasporterà è di 20 tonnellate di pressione sull'asse.
King ha costruito il ponte sulla diga è il ponte ferroviario più lungo della Turchia. Il ponte lungo 2.030 m è alto 60 me costruito su 30 pilastri in cemento armato, ciascuno del peso di 366 tonnellate e 65 travi in acciaio di 29 m di lunghezza. Le travi in acciaio sono state collocate a livello del suolo tra le gambe in cemento armato e quindi sollevate in posizione da martinetti idraulici. In costruzione; Nella fondazione sono stati utilizzati 1.100 tonnellate di peso, un ponte di servizio galleggiante in acciaio lungo 243 m, 11.327 tonnellate di cemento armato e 119.320 m³ di calcestruzzo, pali di ancoraggio in roccia da 70 m di diametro 420 cm. Il ponte è stato aperto al trasporto il 16 giugno 1986.
fonte: www.sonhaberler.gen.t è
Sii il primo a commentare