Obiettivi ad alta velocità della Cina 1000 all'ora | Maglev

Obiettivi ad alta velocità della Cina 1000 all'ora | Maglev
L'economia sta crescendo molto velocemente in Cina, che sta crescendo molto seriamente su tutti i treni in transito. Aggiornamento della rete su 2020 e aumento della velocità su 1000
Una delle tecnologie alternative nel mondo, in particolare con l'inquinamento ambientale, è l'elettricità. Ogni anno sempre più aziende producono e commercializzano modelli elettrici o ibridi. Tuttavia, ci sono problemi che non possono essere risolti dall'elettricità nell'industria automobilistica. Ad esempio, limiti di traffico e velocità. Pertanto, i paesi in via di sviluppo si stanno rivolgendo a un sistema ferroviario senza traffico che può coprire rapidamente lunghe distanze.

La Francia e la Germania in Europa, Giappone e Cina nel sistema ferroviario dell'Estremo Oriente sono molto stabili. Mentre la Francia si dirige verso i treni TGV a ruote standard, i tedeschi investono da molto tempo nei treni magnetici. La Cina è il più grande cliente di questi treni.
2 manyetik Maglev lev, una delle linee ferroviarie più commerciali del mondo, si trova in Cina. Inoltre, questo sistema in Cina è la linea Maglev più lunga e una delle linee ferroviarie più veloci. Questa linea, che collega l'aeroporto di Shanghai Pudong nel centro della città di Pudong, è denominata SMT ı, ovvero il treno Shangai Maglev.
Lanciato in 2001, questa linea è stata completata in 2004 ed è stata messa in servizio per i passeggeri. In altre parole, i treni magnetici sono stati in Cina per gli anni 8 e ora prevede di espandere questa linea di chilometri 30. L'obiettivo del governo cinese è quello di portare un servizio molto più lungo e molto più veloce al servizio di Maglev in 2020.

La tecnologia Maglev prende il nome da "Magnetic Levitation Mag. Questo termine, che si riferisce all'ascensione magnetica, spiega chiaramente il sistema di funzionamento del treno: questi treni si muovono davvero nell'aria e, dopo il decollo, non entrano mai in contatto con le rotaie durante il viaggio. Pertanto, poiché non ha attrito, può andare a velocità molto più elevate e consuma anche meno energia.

La base della tecnologia Maglev è basata su 1930s. I brevetti ricevuti in quegli anni dopo erano evidenti nella costruzione dei primi Maglev nell'1960. Sebbene non abbia investito in questa tecnologia, ha creato una linea Maglev negli Stati Uniti, a New York, in 1968. Ma furono i tedeschi a fornire il vero sviluppo della tecnologia. 70'li e 80'li anni producono molti diversi Maglev tecnologia e record di velocità, i tedeschi ora hanno anche le aziende più esperti in questo senso.

Nella parte inferiore del treno c'è una sporgenza sul fondo delle rotaie. I magneti in questa sporgenza tirano i magneti sulla rotaia e mantengono il treno in equilibrio. Affinché il treno possa agire, viene utilizzata la logica dei poli opposti. Le bobine sul fondo e sul fondo del treno vengono caricate su base regolare + e - in modo che il polo nel treno debba seguire il campo magnetico nella rotaia continua. Il treno si sta muovendo. In questo sistema, il controllo della velocità del treno viene effettuato mediante il controllo della frequenza. Il tasso di variazione dei poli positivo e negativo determina la velocità del treno.

La più seria applicazione di Maglev al pubblico è stata introdotta in Cina. 2004 è attivo da 430 e il chilometraggio 30 è in 7 20 501 in pochi minuti. In effetti, il treno ha una velocità record di miglia 400 all'ora. Ma a causa delle condizioni ambientali e del comfort dei passeggeri, la velocità media è mantenuta intorno ai chilometri XNUMX all'ora.

Ci sono tedeschi dietro il Maglev in Cina. Schemi di sistema e treni preparati dall'azienda denominata Transrapid. Questa azienda è stata fondata in collaborazione con Siemens e ThyssenKrupp. Il sistema ferroviario è stato costruito da un gruppo di compagnie cinesi.

Il costo del sistema SMT per la Cina è stato di 1.33 miliardi di dollari. Il costo di costruire un chilometro del sistema bidirezionale è di 43 milioni di dollari. Compreso il costo dei treni. Pertanto è molto costoso installare il sistema Maglev. La ragione di questo costo è che l'intero sistema ferroviario è equipaggiato con milioni di bobine costose. Oltre a questo, è necessario avere una linea retta per mantenere i treni ad alta velocità. Ciò significa un sacco di ponti e una pendenza ben calcolata.

Ma la Cina non ha intenzione di fermarsi. Il governo cinese, che da 2006 ha in programma di espandere il sistema, vuole aumentare la velocità da un lato. Al giorno d'oggi, 1000 utilizza la velocità dei treni. Ovviamente, è abbastanza difficile ottenere questo risultato con il metodo standard, perché l'attrito dell'aria e l'effetto G sui passeggeri raggiungeranno livelli enormi. Per questo motivo, i treni sono pianificati per viaggiare in un tubo a vuoto.

I treni TGV francesi con ruote standard possono raggiungere velocità fino a 500 km. Ma questa tecnologia è più limitata di Maglev. Di conseguenza, le ruote hanno un limite fisico alle rotaie. La tecnologia Maglev è teoricamente illimitata in velocità. Fuori dalla Cina, il Giappone usa i treni Maglev, mentre la Corea del Sud prevede di lanciare una nuova linea in breve tempo. Inoltre, paesi come Malesia, India, Iran e Venezuela stanno facendo piani per Maglev. In Turchia è simile al sistema di treni ad alta velocità TGV è installato e il sistema non vada a tutti i costi perché agenda Maglev.

fonte: www.scroll.com.t è