Interessanti discorsi e presentazioni sono stati tenuti al vertice finanziario di Istanbul, a cui hanno partecipato oratori e partecipanti da quasi 50 paesi. Presidente della Borsa di Istanbul Dr. Oltre a İbrahim Turhan, erano presenti come relatori anche il presidente della borsa di Francoforte, il Nasdaq e il consiglio di amministrazione di NYSE-Euronext e il presidente della borsa di Abu Dhabi.
Ciò che è stato detto qui era importante in termini di prospettive future per la cooperazione tra borse valori. Il presidente dell'ISE Dr. Complimenti İbrahim Turhan ha ricevuto dal vicepresidente del Nasdaq Sandy M. Frucher, dal Dr. Ha dimostrato che Turhan era una figura riconosciuta e rispettata tra i gestori di borsa internazionale in breve tempo.
Le sessioni e gli oratori del vertice finanziario di Istanbul sui mercati dei capitali non si sono limitati ai gestori di borsa. La presentazione di un altro oratore speciale del campo tecnico della liquidità nei mercati dei capitali ha avuto un contenuto di piattaforma molto importante per la Turchia. Lincoln Leung, vicepresidente dell'amministrazione del sistema ferroviario urbano di Hong Kong di MTR, ha parlato della sua esperienza con l'MTR. Digression Turkey, soprattutto l'esperienza molto importante per Istanbul. Chiedi perché? L'Hong Kong Rail System Administration (MTR) ha risolto il problema del traffico di Hong Kong con gli investimenti nel sistema ferroviario che ha fatto dal 1979 e ha rimborsato l'investimento iniziale e ha anche fatto un supplemento di $ 28 miliardi alle casse dello stato.
Modello MTR
Diamo prima una breve occhiata all'MTR. MTR ha un totale di 1979 chilometri di linee con progetti di treni, metropolitana leggera e autobus completati a Hong Kong in diverse fasi dal 218. 182 chilometri di binari sono costituiti da dieci linee separate, 84 fermate e circa 2000 vagoni e trattori. La lunghezza totale della linea del sistema ferroviario leggero, che ha dodici linee, è di 36 chilometri. Dispone di un magazzino, 68 fermate e 141 veicoli. Il sistema di autobus è stato istituito per alimentare la rete metropolitana. Dispone di diciassette linee e 143 autobus. MTR ha anche una quota del 45% nel traffico di Hong Kong. Trasporta 5 milioni di persone al giorno. L'affidabilità del 99,9% e la tariffa media proporzionale alla distanza è di 7,8 dollari di Hong Kong (1 TL)
MTR è una società per azioni. Il valore di mercato totale delle sue azioni è di $ 21 miliardi. Il suo principale partner è il governo di Hong Kong con una quota del 77%. Il profitto per il 2011 è stato di 1,4 miliardi di dollari. Gli investimenti ferroviari hanno due caratteristiche importanti. Il primo è un investimento elevato. In secondo luogo, la relazione dimensionale tra entrate e spese prolunga il ritorno sull'investimento. Terzo, e soprattutto, una quantità significativa di rendimenti non entra nello stato patrimoniale (e nel conto economico) dell'investitore. Soffermiamoci su questo terzo. I rendimenti commerciali degli investimenti ferroviari sono di gran lunga inferiori ai loro rendimenti (economici) totali. Possiamo mostrare l'inquinamento ambientale o il risparmio di tempo come l'esempio più standard di questo. Tuttavia, c'è un altro ritorno degli investimenti ferroviari (e altri trasporti): aggiunge valore al suo ambiente e "guadagna reddito". Ad esempio, quando si collega un quartiere al centro città con la metropolitana, i prezzi degli immobili in quel quartiere aumentano e il commercio si sviluppa. Qui, MTR ha fatto di quest'ultimo punto un modello. Nel modello MTR, il governo concede diritti di sviluppo immobiliare a MTR in cambio del suo investimento. In un certo senso, puoi confrontarlo con il nostro modello TOKI. MTR finanzia i suoi investimenti ferroviari per portare soluzioni alla congestione del traffico sviluppando immobili lungo la linea negoziando con lo stato. In effetti, il 2011 percento dell'utile dell'azienda nel 1,4 (60 miliardi di dollari) è stato coperto dai ricavi immobiliari (sviluppo e affitto di immobili). Il 20% proviene dai ricavi delle stazioni e il restante 20% dalle attività di trasporto. Dopo tutto, l'investimento richiesto per risolvere il problema del traffico di Hong Kong è fornito dall'affitto dato all'operatore. Alla fine, quando è stato reso pubblico, sia lo stato ha guadagnato i soldi sul suo primo investimento e il pubblico è diventato uno dei proprietari dell'operatore. Sarebbe corretto chiamare questo modello capitalismo di stato.
fonte: http://www.zaman.org
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