INNOTRANS Fiera di Berlino che la Turchia è troppo vicina, secondo i funzionari che danno indicazioni alle aziende più importanti del mondo nel settore ferroviario, la situazione non è incoraggiante. Le nostre ferrovie sono diventate piuttosto complicate con investimenti in sistemi separati, segnalamento, elettrificazione, treni e tram nelle linee TCDD e in alcune province. Non è possibile utilizzare treni e tram diversi sulla stessa linea. L'elettrificazione e la segnalazione di ogni linea vengono eseguite in modo diverso. Pezzi di ricambio, conoscenza, esperienza, manutenzione, impiego di personale tecnico ed esperienze non possono essere raccolti nello stesso pool. Le osservazioni degli estranei sono proprio così. La Turchia sta investendo nelle ferrovie, presta attenzione, spende miliardi di dollari per le infrastrutture, ma non fa una mossa intelligente. Lavora poco e di scarsa qualità per molti soldi. Anche nel trasporto ferroviario di Istanbul operano 4 diversi sistemi di 4 diverse compagnie. Una situazione simile si applica al sistema ferroviario in generale TCDD Turchia. Possono esserci qualità ed efficienza in cambio di tali investimenti? Quando si parla di industria ferroviaria nel mondo, i primi tre sono Bombardier, che è di origine canadese, ma la sede dell'azienda di trasporti è in Germania, la tedesca Siemens e la francese Alstom. È possibile suddividere le restanti società occidentali e dell'Estremo Oriente in varie categorie. Ad esempio, la spagnola CAF, la francese Thales, l'italiana Alsado Breda non sono società del primo campionato. Fare in modo che la Turchia rimanga bloccata-Operate-Transfer (BOT) modello di metodo di approvvigionamento non è la qualità dell'infrastruttura ferroviaria a lungo termine del business sarà necessaria, lo faranno le imprese di costruzione, precedute dai risultati del consorzio.
Rende tutto turco, poi guarda indietro!
Diciamo che il tunnel verrà scavato e verrà costruita una metropolitana. Le amministrazioni statali o locali sono all'ingrosso a gara. In questo caso entrano in gioco i costruttori, gli appaltatori attenti, non i bravi attori dell'industria ferroviaria. A seconda della situazione dei lavori, la questione si allontana dal tema principale come l'infrastruttura ferroviaria e si rivolge alla costruzione poiché la costruzione costituisce il 60-70%, a volte l'80%. Quindi questi appaltatori vanno e collaborano con i fornitori di infrastrutture più economici. Quindi tornando al paese dalla riproduzione di ogni investimento ferroviario in Turchia.
Innanzitutto, la legge sugli appalti pubblici (PPL) deve essere modificata per attirare gli investitori stranieri alla concorrenza. Inoltre, è necessario separare i lavori di costruzione e l'infrastruttura ferroviaria. È imperativo selezionare le migliori aziende del settore e creare un ambiente competitivo determinando un sistema che sia completamente chiarito. Se sono in Turchia ferrovia a lungo termine, permanente, di alta qualità, contributo nazionale al fornitore di lavoro, sanno come imparare, si può diventare un modello per gli investitori stranieri si farà riferimento alla produzione. Certo, se qualcuno vuole ...
Inoltre, una trasformazione è essenziale per gli investimenti nella produzione industriale effettuati dal pubblico. La logica del "Produrrò tutto" non è corretta quando si guardano i giocatori di tutto il mondo. Il pubblico può sostenere il settore, ma poiché non può gestire aziende che creeranno potere competitivo ...
Rappresentanti di Bombardier in Turchia Turchia
Tuttavia, vede la Turchia come un buon mercato per i principali attori mondiali del sistema ferroviario. Ad esempio, Bombardier, ha ottenuto un successo significativo nel settore dell'aviazione, Airbus come il mondo che lavora come manager presso un gigante dei dipartimenti tecnici e commerciali di un'azienda è salito al vicepresidente senior degli appalti, Boeing e il dipartimento aerospaziale di Bombardier ha lavorato a St.Erdinc ha recentemente portato in Turchia la rappresentanza di servizio. firma di diversi importanti sistemi ferroviari in Turchia che Bombardier sarà messo in servizio tra Üsküdar-Ümraniye ambizioso preparato per la gara della prima metropolitana senza pilota della Turchia. Vincere la causa entrerà in produzione sembra aprire una nuova pagina in Turchia. Penso che questo sia il motivo principale per cui hanno trovato Erdinç e lo hanno portato a questa posizione.
Perché St. Erdinc, Airbus President of Supply nel periodo 350 Airbus Wing Design ha un nome e risparmia 3 miliardi di dollari in Turchia da TAI con il canale di produzione. In Turchia, che è ben attrezzata e cumulativa di titoli pubblici e privati di qualsiasi società Erdinc conosce questa mano per estendere non invano Bombardier ...
Fonte: HaberTürk
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