Il fatto che il monopolio statale sarà abolito nel trasporto ferroviario ha innescato società giganti internazionali. Deutsche Bahn, Società di Rail Cargo, come in Turchia sta progettando di spostare le proprie locomotive e vagoni. Le aziende Greenbrier è una società americana vuole produrre un migliaio di automobili ogni anno attraverso la definizione di una fabbrica in Turchia
È iniziato il conto alla rovescia per la formazione del monopolio del trasporto ferroviario e del settore privato. Il problema del monopolio del TCDD è entrato ufficialmente nel programma annuale 2012 del governo. La legge dovrebbe essere emanata entro la fine dell'anno. La legge non è ancora entrata in vigore, ma il settore privato ha già iniziato a prepararsi agli investimenti. molte aziende di logistica che si preparano ad entrare nel ferroviario, le gigantesche compagnie internazionali mondo stanno anche arrotolati le maniche per rendere gli investimenti ferroviari in Turchia. Parte della preparazione al trasporto merci in alcune delle aziende internazionali in Turchia si sta preparando a costruire una fabbrica in Turchia per la produzione di carri e locomotive.
İbrahim Öz, presidente dell'Associazione dei trasporti ferroviari, ha dichiarato, con la liberalizzazione, arriveremo in posti che non puoi immaginare sulle ferrovie. 100 della Repubblica come settore pubblico e privato. Nell'anno 150 realizzerà un investimento di oltre $ miliardi. Con l'emanazione della Legge, si formerà un grande mercato in cui il settore privato, che svilupperà anche il trasporto di passeggeri, sarà attivo parallelamente al trasporto di merci. "
Il conto alla rovescia è iniziato perché il settore privato esegua le operazioni di treno. La legge che abolirà il monopolio della TCDD è all'ordine del giorno alla fine dell'anno.
The Greenbrier Companies vuole produrre mille carri all'anno
la più grande società di trasporto in Europa, la liberalizzazione con la Turchia e di trasporto, oltre a fornire le informazioni che è stato preparato per la produzione di İbrahim Özer, Deutsche Bahn, società Schenker Arkas quali Rail Cargo in Turchia hanno detto che porteranno le proprie locomotive e vagoni. Oz, Le aziende Greenbrier è una presentazione della società che è venuto al Railway Freight Association e fabbriche con sede in Turchia ha detto di voler produrre un migliaio di automobili ogni anno. Insieme alla liberalizzazione, molte aziende locali si stanno preparando a produrre carri, Öz ha dichiarato: “Alcune aziende produrranno produzione e altre compreranno e trasporteranno. La catena di produzione e trasporto crescerà. "
'La produzione annuale di 5 di migliaia di vagoni è d'obbligo'
Spiegando che i subappaltatori che producono per le fabbriche di TCDD inizieranno a produrre vagoni dopo l'abolizione del monopolio, man mano che acquisiranno esperienza, Öz ha proseguito il suo intervento come segue: “Al momento non possiamo produrre perché c'è il monopolio. Con la legge, tutto cambierà. Ci sono compagnie straniere impegnate nel trasporto ferroviario qui. Ma le aziende giganti non sono ancora arrivate. Stanno aspettando la sua legge perché non c'era possibilità di concorrenza perché c'era il monopolio. Ci sono aziende in Turchia che vogliono produrre mille vagoni all'anno, ma questo numero di vagoni non è ancora prodotto in Turchia. Immagina una fabbrica che produrrà mille vagoni e raddoppierà la produzione. Per colmare il divario, dobbiamo produrre un minimo di 5mila vagoni all'anno. Come associazione abbiamo incoraggiato i nostri soci e ora i carri sono scesi da 70mila euro a 55mila euro. Si spera che, con l'aumento della concorrenza, questi numeri diminuiscano ancora di più e nessuno dovrà acquistare vagoni dall'estero. La nostra valuta non uscirà. I posti di lavoro si creeranno attraverso gli investimenti”.
Gli OIZ saranno in grado di fare affari privati
Le zone industriali organizzate (OIZ) hanno anche il diritto di gestire le ferrovie nel quadro della ristrutturazione delle ferrovie. Süleyman Karaman, direttore generale di TCDD, ha dichiarato che le amministrazioni OIZ che desiderano esportare e importare per ferrovia con la legge sulla ristrutturazione del trasporto ferroviario possono costituire società private istituendo società per azioni registrate nel registro del commercio turco.
"Chi entra nel settore dovrebbe acquistare almeno vagoni 150"
Molte società di logistica che si preparano ad entrare in ferrovia hanno iniziato le loro ricerche per investire in carri e locomotive. Alcuni di loro stanno già ordinando. Tamer Dinçşahin, CEO di Saras Lojistik, che si sta preparando ad entrare in ferrovia, ha dichiarato di aver pianificato di acquistare i carri 200 in primo luogo e di voler aumentare questo numero a 500 in breve tempo. Dinçşahin ha dichiarato che l'investimento in locomotive rientra tra gli obiettivi e ha affermato che le aziende che intendono avviare il trasporto ferroviario dovrebbero entrare nel settore effettuando almeno investimenti in vagoni 150-200.
Il libro degli ordini 2012 di Tülomsaş è pieno
I funzionari di Tülomsaş hanno notato che c'è stato un aumento significativo degli ordini di vagoni rispetto agli anni precedenti e che il portafoglio ordini è stato riempito per 2012 e che sono stati ricevuti nuovi ordini per l'anno 2013. La produzione nazionale e la pesante manutenzione dei veicoli rimorchiati e rimorchiati vengono effettuate solo da filiali del TCDD come TÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) e TÜDEMSAŞ (Sivas). Tuttavia, sarà in grado di produrre nel settore privato con la legge sulla liberalizzazione delle ferrovie, che dovrebbe entrare in vigore alla fine dell'anno. Secondo i funzionari di Tülomsaş, i subindustriali inizieranno a produrre carri e locomotive con liberalizzazione. Pertanto, la concorrenza aumenterà e si formerà un grande mercato in questo campo. Con l'aumento della produzione, il prezzo medio del vagone di 60 migliaia di euro e i prezzi della locomotiva di 1 milioni 250 migliaia di euro dovrebbero diminuire. Secondo le autorità, con l'aumentare della produzione, le aziende manifatturiere inizieranno a esportare verso paesi come l'Europa e il Nord Africa.
"I cantieri navali possono anche produrre ferrovie"
Il vice presidente della TOBB Halim Mete, dopo la crisi economica globale, l'industria navale turca, che ha avuto carenza di ordini e ha avuto giorni difficili, dovrebbe produrre anche in diversi settori. Mete ha affermato che i cantieri navali si concentrano solo sul settore della cantieristica navale e ha detto, imiz I nostri cantieri navali possono anche produrre fogli per diversi settori. I nostri cantieri navali possono anche produrre lamiera per il settore ferroviario. Nei nostri cantieri possono essere prodotte produzioni legate al ferro e all'acciaio Allo stesso modo, la produzione di carri, che ha recentemente aumentato la produzione e sarà presto monopolizzata, può essere effettuata nei nostri cantieri navali.
fonte: I xnumxeladenecli.wordpress.co
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