Abbiamo menzionato uno dei nostri precedenti scritti sulla metropolitana di Londra, il più antico sistema di trasporto sotterraneo del mondo. Abbiamo anche menzionato che questo sistema ha aperto nuovi orizzonti in molti paesi e città in tutto il mondo. È tempo di incontrare il secondo sistema di trasporto sotterraneo dopo il sistema sotterraneo di Londra.
ingegnere francese Eugene Henri Gavand vive a Istanbul, allora centro commerciale Yüksekkaldırım di Istanbul con Galip Dede Street, nel cuore della Karakoy alla vita di Pera sono stati alla ricerca di un modo alternativo per accedere alla pendenza. Sia la struttura altimetrica della regione che i cambiamenti stagionali hanno reso molto difficile per le persone raggiungere i due distretti di Gerek
Nella sua mente, Gavand aveva un progetto ferroviario per il tipo di ascensore. Questo sistema tra Pera e Karaköy, il terreno sottostante funzionerà grazie al funzionamento di due carrozze del treno si muoverà e il trasporto tra due luoghi allo stesso tempo ridurre una ripida salita avrebbe salvato la gente il problema. Il sultano del periodo verso la xnumx.yy fine con questo progetto in testa Abdulaziz risultante Gavand, simbolo di Istanbul dal sultano in 19 il privilegio di 10 giugno necessario per il progetto una persona con il diritto di un business annuo 1869 Tunnel 'build-operate-transfer 'inizia a costruire secondo il modello.
anni 1871 dalla sua costruzione nel mezzo del tunnel, in quel momento 'ferrovia metropolitana Costantinopoli da Galata a Pera' stato registrato a nome della società. Dopo circa 3,5 anni di lavori ha avuto luogo con successo al primo tentativo tunnel di trasporto, 10 persone per il trasporto di denaro è iniziato con una cerimonia cui hanno partecipato funzionari di stato unito nel gennaio 1875 anni.
Spostare pesanti carri nel tunnel non erano, ovviamente, forniti da potenti motori elettrici. I due motori della potenza 150 HP sono stati azionati dal vapore e i carri sono stati spostati. Sebbene a Istanbul vi fossero grandi sviluppi tecnologici, l'elettricità era ancora una grande facciata e il primo sistema di illuminazione del nuovo veicolo di trasporto era dotato di lampade a gas. A quel tempo, i carri non erano lussuosi, comodi e metallici come adesso. I lati dei due carri erano aperti, proprio come le carrozze od i vagoni di oggi.
xnumx'l l'inizio dell'anno, l'elettricità ha iniziato a diffondersi in tram ha iniziato ad essere utilizzato dai ferrovie metropolitane, attraverso la nazionalità ottomano 'Tahtel'arz Mülhakat a Dersaadet da Galata e Beyoglu ferroviaria cervello' ha preso il nome. Poi nazionalizzato da parte della Repubblica di nuova costituzione della Turchia Tunnel, è stato trasferito al centro commerciale IETT di 1900 anni.
Durante la seconda guerra mondiale, a causa del fatto che alcuni articoli necessari per la manutenzione non potevano essere acquistati, Tünel non poteva trasportare passeggeri per tre mesi. conversione elettrica entro l'anno 1968 1971 anni dal completamento del tunnel, non è più in grado di rimuovere circa 20 carri 100 metri con persone provenienti da Pera secondi fino 170 persone possono scaricare da Karaköy Karaköy o Pera.
Il tunnel porta la persona 200 in un 11.000 medio ogni giorno e continua a incontrare tranquillamente i passeggeri come uno dei veicoli storici più importanti di Istanbul con la sua storia che si avvicina a 140 anno T
fonte: http://www.cbbaskent.com
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