Nükhet Işıkoğlu: Ferrovia che cambia il mondo

La globalizzazione è un concetto che abbiamo ascoltato frequentemente negli ultimi anni. È definito come un aumento dell'integrazione globale, integrazione e solidarietà in termini di equilibrio economico, sociale, tecnologico, culturale ed ecologico. Copre anche lo sviluppo delle relazioni economiche, sociali e politiche tra i paesi, la comprensione delle diverse società e culture e l'intensificazione delle relazioni internazionali.
18 nel Regno Unito. E 19. La rivoluzione industriale emersa nei secoli ha diffuso il concetto di globalizzazione in Europa occidentale, Nord America, Giappone e poi in tutto il mondo.
La nascita della Rivoluzione industriale, che ha influenzato l'industria, il commercio, la guerra, la pace, la cultura, l'arte, la letteratura e quasi tutto, ha riscritto regole comuni sin dall'inizio, dando una nuova direzione al mondo. L'invenzione della ferrovia simboleggia anche la nascita dell'età moderna.
L'anno 1830 è pieno di sviluppi interessanti, coinvolgenti e sorprendenti da quando le rotaie di ferro e i veicoli che si muovono su di esse hanno iniziato a funzionare in 182, la prima linea tra Liverpool e Manchester. Con la ferrovia, il flusso del tempo ha accelerato.
La potenza fornita dalle locomotive a vapore ha permesso molto di più dei carichi precedentemente trasportati da esseri umani o animali. Ciò ha reso necessario il ripristino dell'equazione tra costo e distanza. Questa situazione, nella sua forma più semplice, ha causato cambiamenti radicali nell'economia e nella geografia sociale in cui vivono le persone.
Tutti i paesi con un sistema ferroviario nazionale hanno presto guadagnato forza economica da un'estremità all'altra del loro territorio.
Le costruzioni ferroviarie hanno creato un'improvvisa e in gran parte richiesta di competenze professionali e hanno portato alla creazione di una serie di professioni. Secondo lo storico economico Terry Gourvish, la Ferrovia ha contribuito a creare l'idea di "professione" e ingegneria, legge, contabilità e pianificazione sono diventati molto più importanti.
Ha accelerato lo sviluppo di un gran numero di fornitori, rompendo tutti i tipi di monopolio e la pressione del mercato, consentendo ai piccoli commercianti di entrare nei mercati oltre le loro comunità locali.
Poiché la costruzione di linee ferroviarie richiede ingenti investimenti, ha anche implementato una serie di industrie che forniranno materiali da utilizzare in ogni fase, dai produttori di locomotive alle strutture in ferro, dalle attrezzature di segnalazione agli edifici delle stazioni.
L'invenzione del telegrafo e il fatto che ha iniziato ad essere utilizzato sulla ferrovia è stato uno degli sviluppi più importanti nel settore ferroviario in quanto consente un uso più intenso delle linee.
Tarih A metà del secolo, tutti i porti d'Europa erano diventati l'ultima stazione della linea ferroviaria, secondo lo storico Alan Mitchell.
Le ferrovie in rapido sviluppo hanno reso necessario lo sviluppo di una rete comune in tutta Europa. Tuttavia, poiché ogni paese aveva una propria rete ferroviaria, variazioni tecniche (elettrificazione incompatibile e sistemi di sicurezza) hanno ostacolato questa integrazione. Questo problema è stato affrontato in una serie di convenzioni tenute a Berna, in Svizzera, tra 1878 e 1886. In queste convenzioni, sono state discusse e concordate questioni legali sia tecniche che internazionali come danni e responsabilità di ritardo per i treni. Ciò ha aumentato i trasporti tra paesi.
Quando guardiamo indietro alla storia ottomana, Sultan Abdülhamit menziona la ferrovia come segue; “Con tutte le mie forze, ho accelerato la costruzione delle Ferrovie Anatoliche. L'obiettivo di questo itinerario è quello di collegare la Mesopotamia e Baghdad all'Anatolia e raggiungere il Golfo Persico. Il grano precedentemente in decomposizione nei campi ora sta trovando buone versioni, le nostre miniere vengono fornite ai mercati mondiali. Un buon futuro è stato preparato per l'Anatolia. La competizione tra i principali stati nella costruzione di ferrovie all'interno del nostro impero è molto strana e invitante. Sebbene i principali stati non vogliano confessare, l'importanza di queste ferrovie non è solo economica, ma anche politica ".
Come ha detto Abdülhamit nelle sue memorie, attraversare i territori incontaminati ottomani dalle porte di Vienna allo Yemen per ferrovia era un progetto che ha aumentato l'appetito di tutti i paesi europei. Germania, Francia e Inghilterra avevano avviato una competizione di rivalità sulle costruzioni ferroviarie da realizzare nelle terre ottomane. E questa competizione, secondo alcuni storici, è 1. Fu una delle principali cause della seconda guerra mondiale.
Sebbene non esistessero linee ferroviarie all'interno dei confini del paese, la Prussia ha firmato una prima storia approvando una legge ferroviaria per regolamentare questo settore.
Per la prima volta, le ferrovie hanno aperto le porte a milioni di persone che hanno beneficiato del progresso economico oltre l'accesso alle risorse.
A quel tempo non era garantito se i passeggeri sarebbero arrivati ​​a destinazione quando sarebbero saliti a bordo del treno. Di solito l'orario di arrivo non è stato specificato anche se è stato garantito un certo orario di partenza. Quando si trattava di una tariffa, era così inaffidabile che la frase yalan risiedesse tanto quanto la tariffa Avrupa era stabilita nel discorso quotidiano in Europa. La ferrovia ha portato con sé alcuni divieti. I bambini di età inferiore ai 12 anni non erano ammessi sul treno. La punizione per aver camminato sulla ferrovia è stata 4 groschen, in sella alle rotaie richiesto il doppio della penalità.
Per la prima volta nella storia, il treno ha viaggiato attraverso un continente da maggio a 1870, da Boston a San Francisco, e 8 è durato per giorni. In questo viaggio sono stati utilizzati lussuosi vagoni letto di George Pullman. George Pullman svolge un ruolo importante nel diffondere l'idea di viaggiare comodamente per i passeggeri a lunga percorrenza. Questi carri sono ancora oggi chiamati.
Le ferrovie furono il primo potere di democratizzazione. In Francia, si riteneva che le ferrovie creassero il sogno di rivoluzionismo, fratellanza, uguaglianza e libertà.
Viaggiare in treno ha permesso la formazione di eventi regionali e nazionali, la distribuzione di giornali, riviste e l'integrazione di culture diverse.
Albro Martin, uno storico delle ferrovie americane, sostiene che le ferrovie hanno creato il concetto del centro di Amerikan Amerikan nelle città americane. In effetti, quando guardiamo al nostro paese, possiamo vedere che è così. Esiste una "via della stazione inde in quasi tutte le città anatoliche dove passa la ferrovia, e questa è di solito la strada più vivace della città.
Parallelamente allo sviluppo della ferrovia, la stazione e gli edifici della stazione divennero rapidamente le strutture in cui le compagnie ferroviarie mostravano il potere del pubblico, che oscurava gli altri edifici e divenne uno dei simboli delle loro città. Proprio come la stazione ferroviaria Haydarpaşa di Istanbul abbraccia l'intera città e il primo passo per Istanbul è guardare Istanbul con i suoi occhi.
Con la ferrovia, le separazioni erano più brevi e le assemblee erano più veloci.
Anche gli effetti della ferrovia sulla politica e sulla politica furono profondi. In Italia cadde il governo Minghetti nel 1876 a seguito della bocciatura da parte del parlamento della nazionalizzazione all'ingrosso della rete ferroviaria, evento che diede al presidente del Consiglio il privilegio di essere il primo sovrano ad essere rovesciato dalla ferrovia.
Nel Nuovo Mondo America, le costruzioni ferroviarie furono superate con i lavoratori cinesi a causa della carenza di manodopera domestica. Pesi medi 50 kg. I lavoratori cinesi rappresentavano il 95% della forza lavoro ferroviaria. Ciò ha portato anche a uno degli eventi più tragici nella storia della costruzione ferroviaria in America. Gli operai cinesi, che furono portati a lavorare nelle costruzioni ferroviarie in condizioni quasi schiave, subirono terribili drammi. Malaria, colera, dissenteria, vaiolo e infezioni non trattate o sconosciute, serpenti, coccodrilli, insetti velenosi e inevitabili incidenti hanno causato tremendi problemi. In 1852, il periodo con il più basso tasso di mortalità, l'20% della forza lavoro stava morendo ogni mese.
Il numero esatto di morti non è noto. Perché la compagnia ferroviaria conservava solo registrazioni di bianchi. Si stima che siano morte circa 6.000 persone. In questo caso, si può dire che le persone 75 sono morte per km di ferrovia nella costruzione della Ferrovia di Panama. Questo è il tasso peggiore registrato in un progetto ferroviario.
La costruzione della ferrovia fu anche la nascita della comunità cinese che viveva in America. La maggior parte dei ferrovieri cinesi rimase negli Stati Uniti dopo che la linea fu completata e creò quartieri cinesi in molte città.
Stanford, uno dei partner della linea Union Pacific, è giunto ai giorni nostri con l'università che porta il suo nome. Stanford, uno dei proprietari della linea ferroviaria, fondò la Stanford University, che oggi si colloca tra le più grandi università americane, in memoria del suo giovane figlio.
Poco dopo che il presidente 1869 divenne presidente, decise di unire le ferrovie al Promontorio nello Utah. 10 Maggio A 1869, le linee Union e Central si incontrano qui e sono unite dalla inchiodatura dell'ultimo chiodo in oro. Non è stato solo un incidente ferroviario. Oggi, i libri di storia dell'America si riferiscono al giorno in cui il paese unito e diversi stati sono diventati veramente Stati Uniti. La ferrovia ha sviluppato la consapevolezza di essere una nazione in tutto il mondo, specialmente in America.
Secondo alcuni storici, i paesi europei hanno sviluppato ferrovie, mentre le ferrovie americane hanno sviluppato gli Stati Uniti. Gli Stati Uniti furono formati e creati quasi dalle ferrovie.
Negli Stati Uniti, si dice che Winston Chuchill sia terribilmente stravagante dall'opposizione, mentre assume un treno per i viaggi elettorali di 1910.
Quando si tratta del settore delle vacanze, probabilmente non è esagerato se diciamo che le compagnie ferroviarie lo creano. Melville Hays, amministratore delegato della compagnia ferroviaria Grand Trunk Pacific, sognava di costruire un porto per le navi da crociera e l'industria del turismo a Prince Rupert, l'ultima stazione del Canada, l'ultima stazione del miglio 500 di Vancouver. Tuttavia, questi sogni non potevano essere realizzati quando 1912 morì come passeggero nel Titanic.
Isaac Taylor, uno dei primi macchinisti in Giamaica, alzò il suo treno a 40 miglia / h, il doppio della velocità consentita e causò il panico tra i passeggeri.
George Barham, il proprietario della società lattiero-casearia espressa, organizzò la consegna del latte a Londra in treno dalle città vicine, e col tempo non fu più necessario nutrire mandrie di mucche in città. Ciò salvò Londra dall'aria cittadina che sapeva di letame.
In Inghilterra, quando il clima è diventato caldo in estate e il latte ha iniziato a diventare acido prima dell'arrivo della città, uno dei contadini ha pensato di mantenere fredde le botti con il ghiaccio posto in una pipa. Questa è stata la nascita dei carri refrigerati di oggi. Con questa innovazione, il latte ha iniziato a essere consegnato senza rovinare. E i contadini hanno risparmiato il problema di mandare il latte nel burro.
Perfino il pane e i dolci che erano usciti dal forno erano stati spediti in città in treno. La ragione di ciò era che la prima linea ferroviaria in Svizzera si chiamava Spanish Pie (Brötli), che aveva un nuovo accesso ai tavoli della colazione.
Ferrovia, 20. Il concetto di olan just in time, che era di moda verso la fine del 19 ° secolo, era anche l'inizio del concetto.
Fino a quando le ferrovie non arrivavano all'ordine del giorno, ogni città aveva il suo orologio ed era determinata dalla longitudine. Ad esempio, 20 min da Plymount, Londra. Era tornato. Non importava quando ci vollero due giorni per coprire una distanza di quella scala, ma quando le compagnie ferroviarie iniziarono a costruire reti con treni interconnessi, era tempo di andare senza uno standard. La "Railway Equivalence Authority İngiltere nel Regno Unito ha adottato il Greenwich Mean Time come il" tempo ferroviario che è diventato oggi universale. Quindi la ferrovia ha fissato un nuovo standard nel tempo.
Per la prima volta, la ferrovia ha permesso alle persone di vivere più lontano dai loro posti di lavoro e dal concetto di pendolarismo da e verso il lavoro.
Prima della ferrovia, i sapori erano in gran parte persi, poiché i vini venivano scossi sul dorso del mulo e pelli di maiale tinte di catrame per lunghi periodi di tempo in condizioni stradali difficili. Anche la ferrovia ha aggiunto sapore ai vini.
Dopo l'uso delle ferrovie, l'arrivo di prodotti agricoli coltivati ​​in condizioni montane difficili in Svizzera non è più economico. Invece dell'agricoltura, gli svizzeri hanno sviluppato la loro esperienza nell'orologeria e nell'ingegneria di precisione. E si è scoperto che i famosi orologi svizzeri. Possiamo dire che uno dei motivi per cui al momento usi il tuo sensibile orologio di origine svizzera è la ferrovia.
Anche lo sport ferroviario è interessato. Ha permesso a molti più fan di andare ai giochi, permettendo allo sport di diventare professionista. Perché la ferrovia ha iniziato ad attrarre abbastanza spettatori negli stadi. Ad esempio, la finale della Coppa del Regno Unito tenutasi a Crystal Palace ha attirato più di mille spettatori in città alla fine del secolo e la maggior parte di loro è arrivata in città in treno.
Le secolari strategie di guerra nel mondo sono cambiate completamente con la ferrovia. 1. Nella seconda guerra mondiale, il maresciallo Foch usò tre carri dell'Express Express come quartier generale del personale. Il cessate il fuoco è stato firmato anche a 11 sul carro 1918 di Orient Express a novembre. E così 2419. La seconda guerra mondiale finì in una carrozza ferroviaria. La svolta del destino II. I tedeschi, che occuparono la Francia nella seconda guerra mondiale, ricordarono i brutti ricordi della prima guerra e volevano che i francesi si arrendessero questa volta nella carrozza storica dove firmarono l'accordo di resa. Il carro 1 fu rimosso dal museo per ordine di Hitler e questa volta assistette alla resa della Francia. Hitler voleva che il carro fosse portato in Germania per essere protetto. Ma 2419. Alla fine della seconda guerra mondiale, poco prima che la Germania si arrendesse, il carro fu distrutto dagli ordini di Hitler.
La ferrovia influenzò anche l'arte e la letteratura e fu accettata in questo campo. JMV Turner ha dipinto Rain, Steam and Speed, la prima opera d'arte importante sulla ferrovia in 1844.
Nel mondo della letteratura, vediamo che anche l'autore Tolstoj, che ha firmato i classici del mondo, è sotto l'influenza della ferrovia. Alla fine del libro, Anna finisce la sua vita gettandosi sotto il treno, incapace di sopportare il dolore del suo amore disperato. E questo è il primo. Perché fino ad Anna, tutti gli eroi dei romanzi stavano dicendo addio alla vita nei loro letti, preservando la loro bellezza, ma Anna stava dicendo addio al suo amore, che è iniziato alla stazione ferroviaria. È stata una coincidenza che uno scrittore come Tolstoj abbia visto la stazione come l'inizio e l'ultima? È un dato di fatto, è morto durante un viaggio in treno.
Agatha Christie's Murder On The Orient Express ha ispirato la ferrovia. Orient Express in direzione ovest in Turchia Çerkezköypreso in una tormenta e ritardato di cinque giorni, nel frattempo, l'argomento del romanzo omicidio irrisolto sul treno.
Gli effetti della ferrovia si manifestarono anche nel cinema. Gli storici del cinema accettano le prime presentazioni di Lumiere Brothers, l'inventore del cinema, al Grand Cafe di Parigi come la vera nascita del cinema. La prima immagine che cadde sullo schermo al mondo fu l'immagine di un treno che entrava nella stazione.
Fortunatamente, la ferrovia, che ha cambiato il corso della storia in tutto il mondo con il suo emergere, sta migliorando ogni giorno che passa e questa situazione aumenta gli investimenti per migliorare rapidamente la ferrovia.
L'opinione che l'aumento dell'inquinamento atmosferico, degli incidenti stradali e del consumo di energia possa essere significativamente ridotto solo con l'uso diffuso della ferrovia sta guidando investimenti in tutto il mondo. Nel mondo in via di globalizzazione, l'idea di reintrodurre i treni al centro del sistema di trasporto viene costantemente espressa su ogni piattaforma.
La ferrovia potrebbe appartenere al passato, ma simboleggia ancora il futuro.

Fonte: Nükhet Işıkoğlu

Bollettino dell'Associazione per il trasporto ferroviario