Realtà ferroviaria

Camera di Mechanical Engineers Chamber Consiglio annunciato dal Consiglio "Ferrovia Relazione verità per i trasporti" nel l'importanza del trasporto, del periodo ottomano, il primo periodo della Repubblica, il nostro Paese e di presentare le statistiche 1950 disponibili sulla situazione delle ferrovie "ha accelerato i treni" nella storia del problema e correggere una ferrovia Le proposte per la politica sono presentate all'attenzione del pubblico.
Come sappiamo Haydarpasa-Ankara treno, il tempo di fare accelerato, Luglio 22 Pamukova in Sakarya xnumx't a venire fuori dai binari a seguito del rovesciamento, 2004 persone sono morte, 41 persone sono rimaste ferite. Pamukova tragedia "ha accelerato i treni" in, gli scienziati, nonostante gli avvertimenti dei sindacati responsabili e le organizzazioni professionali, le infrastrutture ignorando il problema si è verificato a seguito della attivazione della velocità del getto. Tragedia, la velocità e l'immagine del nostro Paese, la passione, e la valutazione tecnico-scientifica del grado di infrastrutture porterà ad ignorare il problema dimostra che lo Stato riceve una vertiginosa. Dopo Pamukova tragedia "ha accelerato i treni" e politica ferroviaria è stata discussa più frequentemente in pubblico.
Dopo diversi anni di xnumx'l, il nostro paese è principalmente il risultato dell'attuazione delle politiche dei trasporti su strada, con esperienza insolito calo delle merci su rotaia e il trasporto passeggeri, la costruzione ferroviaria è giunto a un punto morto. Nella cento 1950 1950 nei tassi di trasporto ferroviario di passeggeri, mentre il carico 42 per cento, oggi 78 per cento dei passeggeri, cargo è diminuito in 1,80; La percentuale di merci trasporto stradale 4,80 19 cento rispetto allo stesso periodo, mentre il passeggero è aumentato 82,84 per cento. Secondo le statistiche internazionali, la Turchia, 90 nel trasporto ferroviario di passeggeri tra i paesi europei con 21 per cento, al secondo posto per durare, con 2,3 per cento nel trasporto merci. La ragione principale di questa situazione sulle autostrade e prodotti automobilistici ai monopoli petroliferi internazionali con tubazioni ferroviario e marittimo sono politica trasporto diminuita.
Nei giorni scorsi, il turco Ferrovie dello Stato (Repubblica di Turchia Ferrovie dello Stato), la privatizzazione del soggetto è all'ordine del giorno ancora e ancora, questo processo è in fase di completamento con decisioni affrettate. Finora, la verifica dello stato e funzionamento delle ferrovie uno-eseguiti, lavori di infrastruttura completata dalla legge n 655 disposto l'adozione del decreto, si cerca di essere consegnato alle aziende private e nelle mani dei subappaltatori e TCDD è destinato alla liquidazione. Così servizio ferroviario, che è l'unica moneta che può essere utilizzato più rimosso dal servizio pubblico di qualificazione costoso "merce" verrà rimosso e sarà trasformato in controllo pubblico.
Questo processo è l'ultimo anello di un processo che può essere di circa il nostro trasporto pubblico è senza dubbio giusto. Trascorso questo tempo, con l'apertura di guida e commercializzazione dell'aria delle ferrovie e del mercato è necessario per completare il processo. escluso il trasporto su strada, sicuro, comodo, veloce, ecologico, non-dipendenza verso l'esterno, non è risultato in spreco di energia, contemporaneo e veloce, problemi infrastrutturali e le questioni ferroviario risolto, per raggiungere il livello che merita il trasporto aereo e marittimo e l'espansione del trasporto pubblico nel settore dei trasporti dovrebbe essere l'obiettivo principale .
crescente popolazione della Turchia che si verificano parallelamente alla domanda di trasporto può essere soddisfatta dal modo più economico dei servizi pubblici nel trasporto ferroviario ed il miglioramento mano pubblica. Le opinioni e i suggerimenti che abbiamo spiegato in dettaglio nella relazione değerlendiril della Ferrovia in Trasporti e riassunti di seguito dovrebbero essere valutati a questo riguardo.
• Deve essere realizzato un serio piano di trasporto per i trasporti e il lavoro svolto in passato deve essere valutato a tale scopo. Questo piano dovrebbe avere obiettivi e strategie a lungo, medio e breve termine. Nell'ambito di questo piano, i piani principali di havayolu dovrebbero essere preparati separatamente per ferrovia, mare, via aerea e autostrada.
• avendo strutture capacità di carico e fisiche sufficienti per il trasporto di tutti i tipi per essere integrato per formare un'unica catena di trasporto, è necessario formare terminali di scarico e di trasferimento.
• Trasformare in progetti ferroviari yenileme su vecchie linee, con i necessari interventi di infrastruttura, manutenzione e ristrutturazione; "I progetti di treni veloci / accelerati che non si basano su nuove infrastrutture e su una costruzione di nuove linee di alta qualità dovrebbero essere fermati; dovrebbero essere prese in considerazione opinioni e avvertimenti di camere professionali, sindacati, esperti, scienziati e università.
• studi di efficienza energetica nei trasporti, tenendo conto degli effetti ambientali, devono essere considerati la continuazione di una politica nazionale che valuta nel suo insieme e insieme a tutti i settori connessi.
• Nei piani generali di trasporto, dovrebbe essere data priorità ai sistemi con un minore consumo energetico (ferroviario e marittimo), alla capacità dei sistemi esistenti di essere pienamente utilizzati e di migliorare la loro efficienza e ridurre la dipendenza dal settore dei trasporti.
• Le leggi vigenti in materia di trasporto, trasporto e settore automobilistico dovrebbero essere riviste in linea con questi principi.
• 2 volte rispetto alle ferrovie, secondo il corso d'acqua veloce quasi volte 3, che ha reso la strada che consumano più energia di tutti i nuovi investimenti devono essere fermati, in particolare minacciano la comunità di vita e la sicurezza della proprietà e "Double strada chiamata" non standard superstrade investimenti urgenti dovrebbero essere rivisti, dovrebbe essere data il peso delle ferrovie .
• Considerando i costi di investimento, il consumo di energia e i valori di emissione, le linee ferroviarie dovrebbero essere prioritarie al fine di soddisfare le crescenti esigenze del futuro e le mosse di investimento dovrebbero essere avviate per la loro rapida riproduzione, rinnovamento ed uso effettivo.
• Occorre interrompere l'interruzione della TCDD, terminare le nomine del personale politico e il massacro del personale esperto a tutti i livelli.
• I progetti di legge sulle ferrovie e TCDD preparati in conformità con le richieste della Banca mondiale e del capitale internazionale dovrebbero essere ritirati.
• Un nuovo programma di ristrutturazione dovrebbe essere implementato al posto del programma di ristrutturazione del TCDD, implementato con l'imposizione di poteri internazionali, e i dipendenti dovrebbero essere incoraggiati a prendere una decisione e una decisione.
• La carenza di personale del TCDD dovrebbe essere eliminata secondo criteri professionali e tecnici, non politici; Salario in base alle prestazioni "," Gestione della qualità totale a ecc. Le applicazioni dovrebbero essere rimosse.
• TCDD personale qualificato dovrebbero collaborare con le università e le associazioni professionali per coltivazione formazione professionale dovrebbe essere sviluppata e dovrebbe essere riaperta in precedenza chiuso Vocational High School è in TCDD.
• Le linee ferroviarie dovrebbero essere ricostruite e riparate in modo serio e completo; le linee che incidono sulla sicurezza del trasporto dovrebbero essere riparate il prima possibile, devono essere soddisfatti i requisiti di elettrificazione e segnalamento.
• Per ridurre i problemi di sicurezza nei trasporti e il trasporto urbano con i mezzi inter-città per ridurre la crescente domanda di integrazione di traffico dovrebbe essere garantito, progetti di trasporto urbano e collettive in trasporto internazionale dovrebbero essere attuate, dovrebbe essere ampliato, soprattutto tram e metro in città.
• I grandi progetti che influenzeranno il destino del paese e delle città dovrebbero essere discussi, le camere professionali, gli scienziati e le università e le organizzazioni professionali che agiscono su questi temi dovrebbero essere consultati e partecipare al processo decisionale. Devono essere applicate le decisioni giudiziarie su pratiche intenzionali e improprie.

fonte: http://www.acikgazete.com