I folli progetti dell'ottomano prendono vita

Il ricercatore di storia Turan Şahin ha affermato che l'origine di dozzine di progetti che rendono la vita più vivibile oggi è l'Impero Ottomano, e ha affermato che i manager di oggi, che danno il loro uso a ciò che dice "quella voce amica", hanno implementato progetti, la cui infrastruttura intellettuale è completata.
Nel libro intitolato "I folli progetti dell'Impero Ottomano" edito da Yitik Hazine Publishing con la firma del ricercatore di storia Turan Şahin, ci sono molti Molte opere sono state presentate sulla base di documenti ottomani e con una ricchezza visiva.
Turan Şahin ha sottolineato l'importanza di imparare la storia per cogliere indizi sul futuro dal passato nell'articolo di revisione nel libro, e guardando i progetti nel libro, si vedrà che l'origine di dozzine di progetti che rendono la vita più vivibile oggi è ottomana. Şahin ha attirato l'attenzione sul fatto che i dirigenti di oggi, che usano ciò che dice "quella voce amica", hanno implementato progetti uno per uno la cui infrastruttura intellettuale è stata completata.
Affermando che ci sono più decine di progetti nelle fonti ottomane di Sahin, abbiamo trovato i seguenti suggerimenti:
“La prima cosa per coloro che sono nella posizione decisionale sul futuro di questo paese oggi dovrebbe essere quella di far uscire questi progetti dagli scaffali polverosi in cui si trovano. Senza dubbio, il nostro guadagno sarà grande. Pertanto, questi progetti, che sono stati progettati anni fa in base alle esigenze della regione, possono essere implementati utilizzando le possibilità delle tecnologie che vengono sviluppate in base alle esigenze odierne, senza ripetere l'idea e le fasi preliminari. Il fatto che oggi stiamo realizzando i progetti ottomani di una media di 100 anni fa non significa che non possiamo produrre nuove idee. Al contrario, il fatto che questi progetti possano essere realizzati oggi indica che saremo di nuovo il Paese dei grandi sogni ".
I progetti "folli" dell'Impero Ottomano, inclusi nel libro, anche a distanza di secoli, sono i seguenti:
- "S. Prerault's Cisr-i Enbubi Project (Sottomarino in acciaio): La prima proposta per unire le stazioni di Sirkeci e Haydarpaşa venne da Prerault il 3 agosto 1860. L'esistenza del progetto è stata annunciata nel libro Old Maps of Istanbul di Cahit Kayra nel 1990. È diventato definitivo quando lo schizzo del progetto, che non è opera del periodo del sultano Abdülaziz ma del periodo del sultano Abdülhamid, è stato trovato negli Archivi della Repubblica della Direzione generale degli archivi di Stato. Il governo ha ritenuto che il progetto, che presentava carenze tecniche, non fosse fattibile. Il progetto prenderà vita con la messa in servizio di Marmaray, la cui costruzione è iniziata nel 2004.
- "Progetto del Ponte del Corno d'Oro" di Leonardo da Vinci: Vinci sviluppò un progetto di ponte che collegava Pera a Istanbul sul Corno d'Oro nel 1503. 2 ° Beyazıd, che ha ordinato il progetto, era preoccupato per le dimensioni del progetto e il ponte non ha preso vita. La municipalità metropolitana di Istanbul sta lavorando per implementare il progetto del ponte Corno d'Oro di Vinci.
- "Kabataş-Taksim Funicular Line Project ”: Osman Hamdi Bey ha condiviso il suo progetto con il governo nel febbraio 1895. Nel progetto, KabataşLa funicolare stretta per funzionare con la macchina a vapore è stata offerta a Taksim. Kabataş-Taksim Funicular ha iniziato a funzionare nel 111, 2006 anni dopo.
- "Ferdinand Arnodin's Cisr-i Hamidi and Ring Road Project": Il primo serio tentativo di costruire un ponte sul Bosforo venne da Ferdinand Arnodin. Arnodin presentò al sultano il disegno dei percorsi e dei ponti della tangenziale nel marzo 1900. Lo scopo del progetto era fornire un collegamento ferroviario tra l'Europa e l'Asia. Nel progetto è stato previsto di regolare il traffico pedonale e veicolare. La ferrovia, che attraverserà il ponte Hamidiye, che dovrebbe essere costruito tra Rumeli e Kandilli, collegherebbe le stazioni di Bakırköy e Bostancı. Il primo ponte sul Bosforo è stato costruito 73 anni dopo questo progetto.
- “Il grande progetto del parco ottomano di Münif Pasha”: sebbene sia parallelo al pensiero di Münif Pasha, Miniatürk contiene delle differenze. Münif Pasha ha pensato di non rompere il legame tra geografia e struttura suggerendo di collocare il patrimonio culturale nei posti giusti su una mappa ottomana. Turchia e Miniatürk, dove il modello in scala 1/25 delle opere selezionate dalla geografia ottomana, è stato aperto nel 2002.
Sovrapposizione con Kanalistanbul
Il "Progetto del canale Corno d'Oro-Mar Nero", che era considerato un'alternativa al Bosforo e mirava ad aprire un nuovo stretto: l'idea di collegare il Mar Nero al Corno d'Oro attraverso il torrente Kağıthane, preparato nel 1850, si basava sui grandi impianti industriali che si prevedeva di essere stabiliti a Kağıthane. Una parte del traffico sul Bosforo verrebbe anche trasferita al canale che si prevede di costruire. Kagithane, che è il porto principale del collegamento Mar Nero-Marmara, è stato il punto centrale del progetto. Il progetto prevedeva la costruzione di un canale fino a 31 chilometri. Con uno scopo simile, un altro progetto è stato implementato da Piyale Pasha durante il regno di Solimano il Magnifico circa 350 anni fa. Lo scopo di questo progetto era spostare la densità esistente nel Corno d'Oro in altri centri.
L'autore Turan Şahin ha affermato che il progetto "Kanalistanbul", che il primo ministro Recep Tayyip Erdoğan ha lanciato come "Progetto pazzo" durante il periodo elettorale, ha coinciso con questo progetto.
Russia, 383 implementato dopo l'anno
- "Don-Volga Canal Project": 383 anni dopo, la Russia costruì un canale lungo 16 chilometri, 5 chilometri al di sotto del punto determinato dagli ingegneri ottomani, creando laghi artificiali in luoghi che potevano essere navigati da 45mila tonnellate di navi.
- "Kosovo - Constanta (Danubio - Mar Nero) Aziziye Canal Project": la Romania ha realizzato il progetto 120 anni dopo, negli anni '1950.
- "Red Sea Mediterranean (Suez) Canal Project": il progetto, i cui primi passi furono compiuti nel 1568, fu attuato con decreto del sultano Abdulaziz del 19 marzo 1866. Così è stato realizzato il primo progetto del canale ottomano.
- "Layihalar River Projects and GAP": il progetto di irrigazione dell'Anatolia sudorientale, proposto da Hasan Fehmi Pasha, uno degli statisti del periodo del sultano Abdulhamid II, ha preso vita 2 anni dopo.
- "Mar Morto (Mar Morto) - Progetto Canale Mediterraneo": sono iniziati i preparativi preliminari per il progetto, che mira a collegare il Mar Rosso e il Mediterraneo ed è considerato un'alternativa al Canale di Suez.
- Il progetto "Sample Villages" presentato al Ministero degli Affari Interni dopo una guerra dal Direttore della Biblioteca Nazionale di Izmir e dai membri amministrativi è stato messo in pratica dal compianto Primo Ministro Bülent Ecevit, 63 anni dopo. Oggi, il progetto Köydes si svolge in modo simile.
Progetti che rimangono "pazzi"
Molti dei progetti inclusi nel libro, che è il primo di molti progetti 41, sono i seguenti:
- Progetto Piazza dei cavalli di Antoine Bouvard (Ippodromo): Secondo il progetto, verrà demolito anche il palazzo Ibrahim Pasha del XVI secolo a ovest di Piazza dei cavalli, invece sarà costruito il quartier generale della polizia. Questo gigantesco edificio si estenderebbe su Piazza dei cavalli, avrebbe la forma della lettera E, lungo circa 16 metri, e somigliava in scala e in pianta al capolavoro di Bonvard, il Palazzo industriale di Parigi. Sono stati progettati giardini rivolti ad ovest, paralleli a Piazza dei Cavalli, che si affacciano su una nuova strada da aprire sull'asse nord-sud.
- Progetto "Beyazıt Square" di Antoine Bouvard: mirando a preservare la struttura storica della città nel progetto Horse Square, Bouvard ha adottato un approccio diverso nel design di Beyazıt Square e ha offerto alla città una vera proposta per il centro cittadino.
- "Progetto Piazza Nuova Moschea" di Bouvard: Bouvard aveva proposto di aprire le spiagge e di creare una grande piazza davanti alla Moschea Nuova.
- "Galata Bridge Project" di Antoine Bouvard: nonostante il design architettonicamente non troppo ambizioso del vecchio ponte, il progetto di Bouvard proponeva una struttura che qualsiasi viaggiatore occidentale poteva facilmente vedere come il più eccezionale esempio di architettura moderna. Il corno d'oro nel suo disegno sembrava più largo del vero corno d'oro e il suo ponte sembrava quindi più lungo. Bouvard ha concluso il ponte, che ha progettato con sculture ed elementi di illuminazione su di esso, con due grandi torri e ha fatto un monumento all'ingresso della piazza.
- La "luce nata dall'Asia" o il "Progetto Statua della Libertà" pensato prima della Statua della Libertà a New York
- “Progetto per l'ottenimento di acqua potabile dall'acqua di mare”: il progetto mirava a soddisfare il fabbisogno di acqua pulita dei paesi del Medio Oriente sotto il dominio ottomano.
- "Heybeliada-Büyükada Bridge Project" di Sarkis Balyan: Sarkis Balyan, un imprenditore con sede su un'isola, ha fatto una proposta al Sultano Abdulaziz durante la costruzione del Palazzo Dolmabahçe per facilitare il trasporto tra le due isole. La proposta era un ponte sospeso di 1200 metri. Secondo il progetto, il ponte sospeso sarebbe stato costruito con una larghezza di 5,5 metri e 1 kurus sarebbe stato preso dal ponte. Il ponte, dove passeranno 300 persone al giorno, si ripagherebbe da solo in 50 anni.
- "Progetto ferroviario per il trasporto navale": un progetto che ha solo un allegato sugli scaffali polverosi degli Archivi ottomani. Il progetto mirava a trasportare tutti i tipi di navi in ​​un secondo porto posizionandoli su rotaia con un meccanismo da installare. In particolare, due piscine lunghe 3 mila piedi con funzioni diverse nel porto dovrebbero essere costruite una accanto all'altra, parallele alla linea ferroviaria. Dovrebbero esserci anche grandi cancelli tra il porto e la piscina. Il processo inizierà quando la chiglia della nave, che entra nel primo molo, verrà notificata dalla macchina. In questo caso, la chiglia della nave sarà fissata alla barca da trasporto e le spalle della pancia della nave saranno imposte sulla barca. Il processo terminerà quando la nave è seduta sulla barca da trasporto in acque profonde per mezzo della macchina, e la nave viene trascinata a riva sulla ferrovia composta da 12 tondini di ferro a cinque passi l'uno dall'altro.
- "Galata-Süleymaniye Suspension Bridge Project" di Aurique, direttore del Şehremaneti Science Committee: era previsto che il ponte progettato collegasse i due distretti, Süleymaniye e Galata, che non si trovano sul Corno d'Oro.