La squadra di 50, affiliata alla Direzione Generale delle Ferrovie dello Stato turco (TCDD), opera sulla neve da 24 su base oraria di giorno, giorno, neve, freddo e tipo, assicurando che la linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Konya sia sempre aperta.
Il responsabile del traffico di TCDD YHT, Mükerrem Aydoğdu, ha dichiarato nella sua dichiarazione che dal 24 febbraio, quando la neve e il suo tipo hanno iniziato a diventare pesanti, lo spazzaneve ha lavorato continuamente e mantenendo la linea aperta.
Spiegando che hanno iniziato a mantenere aperta la linea ferroviaria con locomotive diesel a partire dalle ore mattutine del 24 febbraio, Aydoğdu ha detto: "Da quella data in poi, cerchiamo di tenere la strada aperta con spazzaneve e di far funzionare i treni".
Aydoğdu ha affermato che lo spazzaneve pulisce la strada a 50 chilometri all'ora e, a causa della sua bassa velocità rispetto a YHT, fanno il lavoro di aratura di notte.
“Ci sono tiri che superano i 2 metri in alcuni punti. Anche se non nevica chiudiamo la strada facendo neve e tiri per vento e proviamo ad aprirli.
Ci sono stati momenti in cui non siamo riusciti ad andare avanti nella precedente stagione della neve. A quel tempo, c'erano tiri che superavano i 5 metri e raggiungevano la lunghezza della macchina. In questo periodo, purtroppo, di tanto in tanto non abbiamo potuto far avanzare i treni ad alta velocità e c'erano voli che dovevamo ritirare.
Attrezzo per la pala da neve fuori, forbici che lavorano con la potenza dello staff per mantenere la linea che esprime la linea Aydoğdu, di fronte a ogni spedizione YHT necessariamente mantenere una linea aperta di veicoli diesel, ha detto.
Linea Ankara-Konya YHT di circa 50 sezione chilometrica del lavoro intensificato indicando che Aydoğdu, la linea per rimanere aperti e viaggi sicuri con il XHUMX persone YHT continuano a lavorare intensamente nella lotta contro la squadra di neve ha detto.
- "La neve e il freddo possono influire negativamente sui sistemi di YHT" -
Esprimendo che ci sono molti sensori di sicurezza nei treni ad alta velocità per garantire la migliore sicurezza di viaggio, Aydoğdu ha spiegato che la neve e il freddo possono influenzare negativamente i sensori di sicurezza, specialmente nella parte inferiore della YHT, e dopo un po 'il treno interrompe automaticamente il suo progresso per sicurezza. Affermando che riducono la velocità degli YHT in condizioni invernali per evitare che questi sensori vengano influenzati, Aydoğdu ha detto: "Prestiamo la massima attenzione a prendere i nostri treni ad alta velocità in sicurezza. Ha detto: "Se necessario, andiamo avanti riducendo la velocità per non influire negativamente sui sistemi del treno della neve e lasciare il passeggero in mezzo alla strada in sicurezza".
- Altre misure adottate -
D'altro canto, il TCDD ha adottato una serie di misure per prevenire situazioni indesiderate in condizioni invernali intense e rigide.
All'interno di questo ambito, sono state costituite squadre delle competenti autorità di servizio delle direzioni regionali per rispondere immediatamente a incidenti e inconvenienti indesiderati e dai servizi competenti della Direzione generale, se ritenuto necessario in situazioni straordinarie.
È previsto che sia più attento nelle strutture dei treni, nei controlli e nelle ispezioni, per frenare i freni dei carri nelle stazioni e nelle stazioni e per fissarli con cunei fissi e quando necessario. I treni sono controllati presso le stazioni ferroviarie e le rotte di navigazione in determinati centri e interferiscono con i problemi che possono verificarsi in termini di calore, luce, acqua e pulizia.
Per lunghi periodi di tempo (eccedenti le ore 2) per vari motivi, i passeggeri sono forniti gratuitamente con acqua, bibite, bevande calde, alimenti confezionati (come biscotti, cracker) su treni o stazioni, forniti da passeggeri dalla carrozza ristorante o dall'esterno.
Ci sono dei carri passeggeri di riserva da utilizzare in entrambe le linee principali e treni passeggeri regionali in caso di emergenza nelle stazioni dove i passeggeri sono occupati nei centri regionali.
Fonte: Konhaber
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