Secondo le notizie di Zaman Newspaper, le Ferrovie dello Stato stanno apportando modifiche al progetto del treno ad alta velocità Ankara-Istanbul. Con la modifica del progetto, che dovrebbe essere completato entro la fine del 2013, il tempo di percorrenza tra Ankara e Istanbul verrà ridotto di 10 minuti a 3 ore e la lunghezza della linea passerà da 533 chilometri a 523. Viene apportata una modifica obbligatoria nella seconda fase del progetto del treno ad alta velocità (YHT), che ridurrà il tempo di viaggio tra Ankara e Istanbul a 3 ore e 10 minuti. Nel progetto attuale, Arifiye è bypassato sulla linea in cui il percorso di 33,5 chilometri "Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca" è seguito dopo Eskişehir e Pamukova. Così, mentre la linea si accorcia di 10,5 km, dopo Geyve si seguono 22mila 900 metri di gallerie e viadotti fino a Sapanca.
Il motivo del cambiamento è che YHT deve ridurre la sua velocità fino a 80 km sulla rotta "Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca". TCDD non vuole che il treno ad alta velocità scenda fino a 80 km in questa posizione. Vuole superare il problema costruendo gallerie e viadotti. Con la modifica, il tempo di viaggio tra Ankara e Istanbul sarà ridotto da 10 minuti a 3 ore e la lunghezza della linea diminuirà da 533 km a 523 km.
Il 22,9 febbraio, i funzionari del TCDD hanno offerto la costruzione di un tunnel e di un viadotto di 21 chilometri, noto come "Rift Doğançay". 3 consorzi costituiti da partnership turche e straniere hanno presentato offerte per la gara. L'azienda vincitrice consegnerà la costruzione in 21 mesi. TCDD sta cercando di completare i servizi del treno ad alta velocità Ankara-Istanbul entro la fine del 2013. 2mila 62 persone lavorano su 3 turni 24 ore su 65 per fare la fila fino alla data indicata. I lavori infrastrutturali della tappa Eskişehir-Istanbul, che consiste di due sezioni come "İnönü-Vezirhan" e "Vezirhan-Köseköy", si sono svolti al ritmo del 70% a İnönü-Vezirhan e del 14% a Vezirhan-Köseköy. Sono iniziati i lavori di sovrastruttura ed elettromeccanica e sono stati posati i primi binari di XNUMX chilometri.
DAVA 3 ANNO RITARDATO
Sebbene fosse mirato ad avviare e completare contemporaneamente i lavori di costruzione delle fasi "Ankara-Eskişehir" ed "Eskişehir-Istanbul" del progetto del treno ad alta velocità, che consiste in due sezioni, il calcolo a casa non si adattava al bazar. La società che ha perso la gara si è rivolta alla magistratura e TCDD è stata trovata in tribunale 3 anni dopo. La seconda fase del progetto, Eskişehir-Istanbul, è stata aggiudicata l'8 agosto 2005 in due sezioni. Il gruppo di joint venture cinese CRCC-CMC-Cengiz İnşaat-İbrahim Çeçen ha vinto la gara con un'offerta di 1,27 miliardi di dollari. Tuttavia, Yapı Merkezi si è opposta al metodo di "riduzione", utilizzato come base per la valutazione delle offerte finanziarie nell'appalto, e applicato all'Autorità per gli appalti pubblici (KİK). Il procedimento giudiziario è iniziato con l'accettazione della domanda da parte del KİK.
Trovando giusto Yapı Merkezi, il KIK ha annullato la gara e ha deciso di intraprendere un'azione correttiva. Il gruppo di joint venture che si è aggiudicato la gara ha chiesto al tribunale amministrativo la sospensione dell'esecuzione della decisione del KİK e l'annullamento. Il terzo tribunale amministrativo, che ha esaminato l'offerta della sezione İnönü-Vezirhan della seconda fase, ha ritenuto la decisione del TCDD sul diritto di appalto e ha sospeso l'esecuzione. Esaminando l'offerta, il 2 ° tribunale amministrativo ha ritenuto ingiustificata la decisione di TCDD e ha respinto la richiesta di sospensione dell'esecuzione. Il consorzio ha portato la diversa decisione dei due tribunali al tribunale amministrativo regionale.
Dopo l'esame, il tribunale ha riscontrato la decisione del TCDD sull'offerta e ha sospeso l'esecuzione della decisione del KİK. TCDD ha firmato un contratto con il gruppo di joint venture nel 2006. Nel frattempo, il 3 ° e il 9 ° tribunale amministrativo hanno iniziato a discutere il caso nel merito. I tribunali hanno insistito sulle loro decisioni precedenti. Durante questo periodo, il gruppo di joint venture e il JCC hanno presentato domanda per sottoporre il caso al Consiglio di Stato. Il Consiglio di Stato ha sollevato il punto finale il 18 febbraio 2009 e ha ritenuto giusto TCDD.
Fonte: Radikal
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