Barış Balcılar: Set di treni a due piani

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Soprattutto in Germania, Italia e Svizzera, le serie di treni a due piani (EMU a due piani) utilizzate tra la periferia e le città vicine sono interessanti per la loro elevata capacità di passeggeri e le loro caratteristiche cinematiche. Questo tipo di veicolo è descritto come "The bilevel car" in Nord America e "double-decker train" in inglese.

La costruzione del progetto Marmaray, che era in costruzione per un periodo, era considerata un'alternativa, ma non era preferita a causa della sua diversità di gabari e del livello dei prezzi, e del fatto che era stata progettata con veicoli della metropolitana sin dall'inizio del progetto.

Se le caratteristiche tecniche e di gabari potrebbero essere fatte in un design adeguato, potrebbero essere il tipo appropriato di veicolo per questo progetto. In questo caso, un diverso design degli interni dovrebbe essere fatto in base ai veicoli utilizzati all'estero. Il motivo è che il progetto Marmaray mostra sia le caratteristiche della metropolitana che quelle suburbane. Prenderà il carico dei passeggeri in città e collegherà i sobborghi alle due estremità di Istanbul ai centri. Quindi 10 viaggerà su 75 minuti con il viaggio sullo stesso treno dei passeggeri. Ad esempio, il piano superiore del piano inferiore della metropolitana può essere comodamente seduto e possono essere progettati veicoli con più posti a sedere. Un altro punto di vista è che il numero di produttori di tali veicoli e la concorrenza non sono troppo alti.

È ideale per città e sistemi di trasporto con aree suburbane e aree suburbane.

Il requisito secondo cui tali veicoli devono rispettare la distanza dinamica o l'inviluppo cinematico delle linee su cui saranno utilizzati; Ha dato origine a progetti interessanti.

Un altro criterio importante è il carico sull'asse delle linee. Come è noto, i limiti di carico delle strutture sulle ferrovie sono limitati. Questi sono anche chiamati limiti di ingegneria civile. Questo limite è considerato come il carico per asse sulle ferrovie. Ad esempio, nella maggior parte dei paesi, come nel nostro paese, il carico per asse è limitato a tonnellate 22,5. Questo limite è in Inghilterra, il tono 25. Negli Stati Uniti, 35-40 è disponibile in alcune linee.

Esistono tre tipi di progettazione della piattaforma in questo tipo di veicoli. Questi sono:

• Comune design ad alta piattaforma

La maggior parte dei binari del treno è posizionata in cima ai carrelli e i piani superiore e inferiore sono inseriti da gradini. Questi veicoli sono progettati per le linee con stazioni standard ad alta copertura come standard nei contorni. Tali veicoli si trovano anche nell'elevazione superiore. Questi sono il piano superiore, il piano inferiore e il piano di ingresso del veicolo. Le sezioni di ingresso del veicolo, le sedie a rotelle, il bagaglio a mano, le carrozzelle per bambini da mettere e da togliere sono progettate per prevenire situazioni di pericolo. Tali disegni possono essere progettati per qualsiasi altezza della piattaforma. L'altezza di questi veicoli è di circa 4,850 mm.

• Comune design della piattaforma bassa

La maggior parte dei treni a pianale ribaltabile a due piani si trovano nella parte inferiore del veicolo, rendendo più facile l'accesso al veicolo per sedie a rotelle e altri prodotti su ruote. Questi strumenti includono anche due jeans. Uno è il piano inferiore, questo piano è anche il piano di ingresso del veicolo e l'altro è il piano superiore. L'altezza di tali veicoli è anche intorno a 4,900 mm.

• Design non comune molto lungo

Questo tipo di veicolo è un veicolo alto con un'altezza di ca.

Tornando alle caratteristiche dei treni a due piani, le caratteristiche elettriche di questi treni non sono molto diverse da un normale treno elettrico di serie. Differiscono solo la disposizione dei componenti elettrici sul veicolo e l'altezza del pantografo. Gli array utilizzati in alcune righe; E 'dotato di doppia dotazione di sistema di alimentazione per adattarsi alla differenza del livello di tensione di alimentazione delle linee.

In generale, non è possibile mettere l'attrezzatura sul punto superiore del veicolo a causa dell'alta velocità delle linee del treno. Le connessioni del pantografo differiscono dalla parte superiore degli isolatori e dall'altezza del pantografo. A differenza degli array elettrici a un piano, le serie principali di queste ginocchia si trovano nel vano delle apparecchiature elettriche e la maggior parte dei componenti è montata in questa sezione.

L'altezza del soffitto dei piani superiori ha ristretto parte della freschezza. Anche i layout dei sedili sono mantenuti in modo ottimale.

 Bombardier M6 design degli interni a due piani

L'elevato livello di finestra dei piani superiori in realtà seduti al piano superiore bella e di fornire alte strutture di monitoraggio, al piano di sotto nella finestra e livello di seduta è piuttosto basso a terra a causa di jeans e la piattaforma dà l'opportunità di un primo piano.

Un altro problema per i passeggeri di questi veicoli è scendere al livello inferiore con un gradino dal livello del veicolo. Alcuni passaggi per i piani superiori non causano problemi in generale. Tuttavia, la scelta del bagaglio o dei passeggeri a breve distanza ai piani inferiori porta alla densità del piano inferiore e gli ingressi solidi e il numero di passeggeri montati sugli scalini è molto alto.

La seguente illustrazione mostra il design utilizzato a Parigi e in altre città europee.

In tali veicoli, l'abitacolo viene collocato tra i carrelli e quindi il piano inferiore viene abbassato e al piano superiore viene fornita un'altezza sufficiente. Le porte d'ingresso sono posizionate sui carrelli e consentono quindi un rapido caricamento al centro del veicolo.

Quando vengono esaminate le capacità dei passeggeri, varia tra circa 320 e 380 posti per serie e consente ai passeggeri in piedi. Sebbene a 140 km / h, la corsa in piedi è molto fastidiosa e non causa problemi a velocità inferiori.

La velocità è generalmente ben 140 - 160 km / h di velocità massima di questi treni sono progettati, infatti in base alle diverse velocità e funzionalità complete studiate t. Ad esempio, i km / h velocità treni a due piani TGV 330 situato accanto ad esso, i massimi 110 km / metropolitana saatlil e treni pendolari set sono anche in uso comune.

I treni ad alta velocità a due piani possono essere la tendenza del mercato nei mercati in cui la velocità del sistema è in aumento e il numero di passeggeri è in aumento, ma in cui la competitività dei prezzi di viaggio è importante. Le ferrovie francesi e Alstom potrebbero aver pensato a questa tendenza, ma questa tendenza potrebbe non essere supportata dai produttori di treni poiché la maggior parte dei produttori di treni ha completato i propri progetti e non è entusiasta di nuovi progetti.

I treni a due piani ordinati di recente sono i seguenti;

Nome del veicolo	operatore	fabbricante	numero	Anno di ordinazione	Prezzo del contratto	Tensione di alimentazione	Numero di passeggeri
Regio2N	SNCF	bombardiere	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
Regio2N	SNCF	bombardiere	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
Classe 671 / 071 / 971	Slovacchia	Skoda Vagonna	10 × 3	2009		3 kV DC
Stadler Emu per Bern S-Bahn (DOSTO)	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	Sedile 336, passeggero in piedi 110, capacità totale passeggeri 915
BT doppio ponte per DB	DB	bombardiere	18	2010	24 €	15 KV AC 16 2 / 3 Hz
EMU a due piani Skoda CityElefant	CD	Skoda Vagonna	15	2010	KC 3 X 3	3 kV CC / 15 kV CA.
EMU a doppio ponte Desiro RABe 514	FFS	Siemens e Bombardier	121	2008	189 €	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	Sedile 378
dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 KV AC 16 2 / 3 Hz	Sedile 336, passeggero in piedi 110, capacità totale passeggeri 915

 

 

I veicoli sono realizzati con un design su misura e grazie a questa differenza di design, è funzionale per essere prodotti in numero elevato. Ad esempio, questo febbraio, Bombardier ha firmato un accordo quadro con le Ferrovie Francesi (SNCF) per 860 treni a due piani e ha ricevuto ordini per i primi 80 treni (860'8 € per 0 treni e 80'800 € per i primi 0 treni) (Fonte: TRASPORTO BOMBARDIERO Mercoledì 24 febbraio 2010, 12:04 EST)

Treno DD Bombardier SNCF

Bombardier SNCF Train

Come puoi vedere nella lista sopra, ogni ordine è ordinato e / o prodotto in numeri alti in totale. I livelli dei prezzi variano considerevolmente rispetto ai treni a un solo piano. A causa del design speciale e dei nuovi requisiti di progettazione di ciascun progetto, alcuni veicoli sono vicini a un set di treni di velocità. Il motivo generale per questo è un diverso e nuovo requisito di progettazione. In un altro paese, le ferrovie presentano diversi design e caratteristiche.