Intervista esclusiva con il direttore generale di TCDD Süleyman Karaman

Il General Manager di TCDD Süleyman Karaman afferma che il TCDD, che è stato ignorato per gli anni di 60, è diventato una tecnologia dinamica e avanzata. Karaman ha anche osservato che la ferrovia è la modalità di trasporto più sicura, di alta qualità ed economica e sottolinea il fatto che gli obiettivi nella TCDD non sono mai finiti.

Riuscite a immaginare di poter andare da Ankara a Eskişehir in un giorno, bere un tè al Porsuk Brook e tornare a casa la sera? Ma è morto. Adesso questa volta; "Potrai nuotare ad Antalya e tornare a casa la sera", afferma il direttore generale di TCDD Süleyman Karaman. Anche questo sogno sta per realizzarsi. Ci sono molte altre buone notizie dal direttore generale di TCDD ...

TCDD ha fatto grandi miglioramenti negli ultimi anni. Uno di questi è il treno veloce. Puoi parlarci del lavoro svolto e del punto raggiunto finora?

TCDD, per gli ultimi 9 anni vivi un miracolo. 60 si trasforma in un'istituzione con la tecnologia ferroviaria più dinamica e avanzata del nostro paese dopo un periodo di anni trascurati. Dal momento che le nostre ferrovie 2003 anni con l'adozione di una politica di Stato, i progetti 'Treno ad alta velocità', soprattutto nel rinnovo delle linee esistenti, disegno e veicoli a trazione di ammodernamento, lo sviluppo del settore ferroviario avanzati, il miglioramento dei passaggi a livello, progetti di transito ferroviario urbano, la stazione e stazioni tra i nostri progetti in corso rientrano la ristrutturazione e la trasformazione in trasporti ferroviari a blocchi e la creazione di centri logistici. In termini numerici del supporto del nostro governo per le ferrovie; 2003- 2010 10 miliardi di euro all'anno tra indennità totale 836 milioni di investimenti TCDD è stato trasferito. Così, quando somministrato in 2003 250 milioni di TL appropriazione, tale importo è aumentato nel corso dell'anno 2011 3 307 miliardi di euro.

In questo senso, vorrei ringraziare ancora una volta il signor Primo Ministro e tutti gli altri membri del governo per il sostegno di tutti gli appassionati di ferrovie e ferrovie per il loro sostegno alle ferrovie.

Cosa è stato ottenuto in questo processo annuale 9?

La prima linea YHT del nostro paese, 1 del Progetto treno ad alta velocità Ankara-Istanbul. Abbiamo servito con successo da 13 March 2009 nella linea Ankara-Eskişehir. In questa linea, una media di passeggeri 572 al giorno con treni convenzionali effettuati prima dell'HRC, questo numero ha raggiunto a una media di 7 un migliaio di persone al giorno dopo HRT.

La domanda di YHT ha cambiato l'abitudine di viaggiare in autobus e veicoli privati. YHT non solo ha accorciato il tempo di viaggio tra Ankara ed Eskişehir, ma ha anche accorciato il trasporto verso altre città con i collegamenti combinati di YHT + Treno e YHT + Autobus.

Con il collegamento YHT + Train, Istanbul, Kütahya, Afyon e YHT + Bus hanno notevolmente ridotto i tempi di percorrenza per Bursa. Sulla linea Ankara-Konya YHT, che abbiamo aperto il 24 agosto 2011, ci sono un totale di 8 viaggi al giorno, mentre abbiamo prima aumentato questo numero a 14 e prevediamo di aumentarlo a 2012 viaggi nel 20. Con la fornitura di nuovi set YHT, stiamo pianificando voli YHT tra Konya ed Eskişehir. D'altra parte, la linea YHT Ankara-Konya ha accorciato i viaggi verso altre province. Abbiamo fornito la connessione YHT + DMU a Karaman. Nei giorni successivi, collegandosi a Istanbul in treno e da Konya ad Antalya, agli insediamenti di Manavgat, Alanya, Silifke e Mut in autobus, il trasporto verso questi luoghi sarà notevolmente più facile.

ISTANBUL - ANKARA SİVAS

Inoltre, prosegue la costruzione delle linee YHT Eskişehir-Istanbul e Ankara-Sivas, seconda tappa del progetto del treno ad alta velocità Ankara-Istanbul. Quando entrambe le fasi saranno completate, Ankara-Istanbul sarà ridotta a 2 ore. Miriamo a completare la nostra altra linea YHT, Ankara-Sivas, nel 3. Anche Ankara Sivas diminuisce a 2014 ore. Inoltre, continuano i processi di gara per progetti di treni ad alta velocità a doppia linea, elettrici e segnalati adatti per una velocità di 3 km tra Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan e Bursa-Bilecik. La nostra visione per il 250, da Edirne a Kars, in Turchia da Antalya, è tutto il nostro obiettivo di lavorare a maglia la rete ferroviaria ad alta velocità. Continuano invece i nostri studi per l'ammodernamento dell'attuale sistema, lo sviluppo dell'industria ferroviaria avanzata e la ristrutturazione. Allo stesso modo, abbiamo progetti molto importanti nel trasporto merci.

Siamo passati al funzionamento del treno a blocchi. Pertanto, la quantità di merci trasportate è aumentata del 2002% rispetto al 58 e i ricavi di trasporto sono cresciuti del 170%. Il settore privato ha visto il vantaggio del trasporto ferroviario. Inoltre, saranno istituiti centri logistici in 16 località. 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas è 16-Kars. La prima fase del centro logistico di Samsun (Gelemen) è stata avviata, la prima fase del centro logistico di Kaklik (Denizli) è stata completata, la prima fase dei centri logistici di Eskişehir (Hasanbey) e Köseköy (Izmit) prosegue. Sono in corso le procedure di gara di progetto, esproprio e costruzione di altri centri logistici.

Se tutti i centri logistici sono operativi, quante tonnellate di trasporto ferroviario aumenteranno?

Con l'introduzione di tutti i centri logistici, l'aumento del trasporto ferroviario dovrebbe aumentare di circa 10 milioni di tonnellate. D'altra parte, portando linfa vitale dell'economia di zone industriali organizzati per le principali linee ferroviarie, offriamo loro il servizio di trasporto economico e sicuro. Mentre il numero 2002 2002 OSB e linea ferroviaria merci che collega il centro alla stazione principale Nella 281 2010 raggiunto xnumx'y. Abbiamo anche fatto miglioramenti nel passaggio a livello all'incrocio tra 452 strada, continuiamo. 3.476 è controllato passaggio a livello è stato fatto. Dopo questi studi sono stati sostanziali riduzioni incidenti ai passaggi a livello.

STRADA DI SETA DI FERRO

Ci sono anche importanti progetti per lo sviluppo della ferrovia internazionale. Turchia, Azerbaijan, Georgia, lo storico Progetto Via della Seta in collaborazione con la ferrovia Kars-Tbilisi-Baku Stiamo vivendo di nuovo. 'Iron Silk Road' è descritto come progetti con 265 chilometri in Georgia, 76 chilometri dai confini della Turchia, tra cui Kars-Ahilkelek saranno costruiti 105 chilometri di ferrovie, la ferrovia di 165 chilometri sarà rinnovata in Azerbaigian. Con Marmaray e il progetto, che dovrebbe essere completato nel 2012, nei primi anni saranno trasportati 1,5 milioni di passeggeri e 3 milioni di tonnellate di merci all'anno, oltre al trasporto ferroviario ininterrotto dalla Cina a Londra.

Ci sono anche progetti per il Medio Oriente. Da Istanbul alla Mecca, a Medina, miriamo ad essere visitati da YHT. Abbiamo stretto un accordo con la Spagna e la Cina per collaborare a questi progetti. Nei prossimi giorni vedrete gli sviluppi su di loro. Tutti questi progetti sono progetti importanti affinché la ferrovia si alzi e fornisca servizi ferroviari moderni ai nostri cittadini. Tuttavia, i progetti YHT sono un passo avanti rispetto agli altri in quanto il pubblico sta seguendo da vicino.

La distanza tra Ankara e Istanbul è una carenza di treni. Puoi darci qualche dettaglio?

Tutti sono in attesa del completamento di questo progetto, attualmente in costruzione tra Ankara e Ankara, la più grande città del nostro paese. Una volta completato il progetto, il tempo di viaggio tra le due città principali verrà ridotto a 3 ore. Quando l'arrivo e la partenza dei treni sono nel centro della città, considerando la partenza, il turnaround e il tempo di volo negli aeroporti, il tempo di viaggio YHT sarà più breve del tempo di volo. La tappa Ankara-Eskişehir del progetto Ankara-İstanbul High Speed ​​Train è stata inaugurata con una lunghezza totale di 533 km. Dopo il progetto in Eskişehir, İnönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy e le loro sezioni hanno condizioni geografiche forti. Pertanto, dobbiamo passare queste sezioni con tunnel e viadotti. Finora, il chilometraggio 50 del chilometro 30 è stato completato. In questo senso, possiamo facilmente dire che la dura curva nella costruzione della linea YHT Ankara-Istanbul è stata superata. La costruzione della sezione di 56 km di Köseköy-Gebze, la cui gara è stata completata, inizierà presto. La linea Ankara-Istanbul YHT sarà integrata con il progetto Marmaray dopo Gebze. Stiamo progettando di aprire la linea YHT Ankara-Istanbul in 2013 continuando il nostro lavoro giorno e notte. Con l'apertura di questa linea, i nostri cittadini si godranno il viaggio veloce, sicuro e confortevole tra le due più grandi città del nostro paese in un breve periodo come 3 hour. Ankara e Istanbul saranno le periferie l'una dell'altra. Miriamo a trasportare 17 milioni di passeggeri ogni anno tra YHT e Ankara-Istanbul.

Puoi darci qualche informazione sul tuo lavoro a distanza, come le spedizioni ad est, a sud-est e al rinnovo dei treni. Perché un cittadino che è andato a Konya in una conversazione l'altro giorno, è stato così contento, mi ha detto: questo treno, che cosa avevamo imbarcato prima? Giden Parleranno così?
Mentre stiamo costruendo linee di treni ad alta velocità, non trascuriamo le nostre linee e treni convenzionali esistenti. Tra queste linee, 100-150 era rimasto intatto per anni, e ora non siamo riusciti a far girare nessun treno da queste parti. Durante l'ultimo anno 9, abbiamo rinnovato 11 migliaia di chilometri 5 degli 700 migliaia di chilometri di linee ferroviarie convenzionali. Dopo il rinnovo delle ferrovie, anche la velocità dei nostri treni merci e passeggeri, che erano su queste linee e ora rallentata, è aumentata. Abbiamo apportato miglioramenti ai nostri treni che operano sulle linee ferroviarie convenzionali e trasportiamo passeggeri verso est dall'est, dal sud-est al Mediterraneo fino ad Ankara e ad Istanbul. Abbiamo completamente rinnovato le autovetture dal design degli interni alle sale da pranzo. Abbiamo reso i vagoni climatizzati per viaggi confortevoli e confortevoli nei climi estivi e invernali. La prossima volta metteremo i Diesel Train Sets (DMU) per rendere più confortevoli i viaggi tra città vicine, non solo tra città remote. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı e Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, come le città vicine, rendono piacevole il viaggio con la ferrovia.

Ferrovie pronte per 2023

2023 350 miliardi di dollari saranno destinati al settore dei trasporti fino a quando la parte di investimento di 45 miliardi di dollari sarà destinata alle ferrovie. Quindi, le ferrovie saranno pronte per 2023.

Tu dici ad Antalya ogni giorno. È come un sogno. E se parliamo di questi sviluppi?

La visione del sistema di trasporto del nostro paese è stata determinata dall'International 10 Transport Council. Decisioni importanti sono state prese per le ferrovie. È stata disegnata una mappa del sistema di trasporto. Nel contesto di queste decisioni; 2023 miliardi di dollari di 350 miliardi di dollari saranno assegnati al settore dei trasporti da 45. All'interno di questo quadro;

• Completamento della rete ferroviaria ad alta velocità di 2mila 622 km, in costruzione, entro il 2012.
• Realizzare 2023mila km di rete di treni ad alta velocità entro il 10.
• Si prevede di realizzare 2023mila km di nuove linee convenzionali entro il 4.

In questo contesto, tra Konya e Antalya, verrà costruita una linea ferroviaria ad alta velocità a doppia linea con lunghezza 450. Stiamo anche pianificando la linea YHT tra Antalya e Alanya. Il tempo di viaggio tra Ankara e Antalya sarà di 2,5 ore. In altre parole, una persona che salirà sul treno ad alta velocità da Ankara in mattinata farà il bagno ad Antalya e sarà in grado di tornare a casa la sera. O qualcuno che ha un lavoro in un ufficio governativo ad Ankara sarà in grado di viaggiare da Ankara ad Ankara. Ci aspettiamo che 5 viaggi ogni anno a Antalya YHT, che darà un grande contributo al turismo nel nostro paese. Questi non sono sogni. Questi progetti saranno implementati come in Eskişehir e Konya. Il treno ad alta velocità è una rivoluzione nel nostro sistema di trasporto. linea YHT costruita da Edirne a Kars da Antalya a Trabzon edildikçe una completamente diversa Turchia emergerà.

Puoi darci qualche informazione sul tuo lavoro a distanza, come le spedizioni ad est, a sud-est e al rinnovo dei treni. Perché un cittadino che è andato a Konya in una conversazione l'altro giorno, è stato così contento, mi ha detto: questo treno, che cosa avevamo imbarcato prima? Giden Parleranno così?
Mentre stiamo costruendo linee di treni ad alta velocità, non trascuriamo le nostre linee e treni convenzionali esistenti. Tra queste linee, 100-150 era rimasto intatto per anni, e ora non siamo riusciti a far girare nessun treno da queste parti. Durante l'ultimo anno 9, abbiamo rinnovato 11 migliaia di chilometri 5 degli 700 migliaia di chilometri di linee ferroviarie convenzionali. Dopo il rinnovo delle ferrovie, anche la velocità dei nostri treni merci e passeggeri, che erano su queste linee e ora rallentata, è aumentata. Abbiamo apportato miglioramenti ai nostri treni che operano sulle linee ferroviarie convenzionali e trasportiamo passeggeri verso est dall'est, dal sud-est al Mediterraneo fino ad Ankara e ad Istanbul. Abbiamo completamente rinnovato le autovetture dal design degli interni alle sale da pranzo. Abbiamo reso i vagoni climatizzati per viaggi confortevoli e confortevoli nei climi estivi e invernali. La prossima volta metteremo i Diesel Train Sets (DMU) per rendere più confortevoli i viaggi tra città vicine, non solo tra città remote. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı e Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, come le città vicine, rendono piacevole il viaggio con la ferrovia.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ E TÜDEMSAŞ

Quali sono gli sviluppi nella produzione e quali sono gli sviluppi?

Le nostre filiali; TÜLOMSAŞ installato su locomotive e vagoni merci a Eskisehir, mentre in TÜVASAŞ a Sakarya trenini e carrozze passeggeri e vagoni merci in produzione Sivas TÜDEMSAŞ sono condotte. Il contraente per il contratto con la produzione locomotiva elettrica 80 mainline per soddisfare le esigenze di TCDD è stato firmato. Il contraente 20 anche unità diesel-elettrico (DE) che saranno fabbricati locomotive, la progettazione è in corso. In TÜVASAŞ è stato iniziato a produrre 84 Diesel Train Set (DMU) e il primo prototipo di treno diesel prodotto in questo contesto è stato messo in servizio tra İzmir-Tire. In TÜLOMSAŞ e TÜDEMSAŞ, i carri merci 818 saranno fabbricati in linea con i requisiti di TCDD. D'altro canto, stiamo incoraggiando lo sviluppo dell'industria ferroviaria collaborando con il settore privato nazionale ed estero mentre sviluppiamo le ferrovie con le risorse assegnate e i progetti realizzati in passato. La fabbrica di veicoli ferroviari EUROTEM è stata fondata a Sakarya con la cooperazione della Corea. I set Marmaray sono ancora prodotti nella struttura. TCDD in Çankırı in collaborazione Speed ​​Rail Interruttore di fabbrica (VADEMSAŞ), VOSSLOH / GERMANIA La società ha istituito fabbriche in elementi di fissaggio ferroviario Erzincan, 17 come realizza soddisfare le esigenze delle esportazioni verso paesi diversi. Per le linee YHT, vengono prodotte rotaie KARDEMİR. TCDD Oltre a cemento impianto di produzione traverse in Afyon e Sivas, il numero di impianti che producono traversine ferroviarie elevato standard raggiunto dieci. TCDD e la meccanica e l'industria chimica di ruote ferroviarie con un protocollo firmato tra la Corporation è stata un'alleanza strategica per la produzione di destinazioni nazionali nel nostro paese, stanno continuando il lavoro sulla pianta per la produzione da parte delle istituzioni e le organizzazioni competenti.

Puoi dare informazioni sui voli internazionali?

Un capo del nostro paese si estende in Europa e nei Balcani e l'altro in Asia e Medio Oriente. In questo senso, la Turchia, l'Asia, si assume il compito di ponte tra l'Europa e il Medio Oriente. La maggior parte dei legami storici per rafforzare ulteriormente ciò che i paesi intorno a noi sono persone dei nostri legami culturali e per contribuire allo sviluppo della Istanbul-Teheran-Istanbul tra la ferrovia Transasiatica con Van-tra Tabriz-Van al giorno Turchia-Iran oggi , il secondo venerdì di ogni mese a Gaziantep-Aleppo giorno reciprocamente Ferrovie siriane di treni diesel con Turchia - Siria, Teheran-Aleppo-Teheran tra bypassando il nostro paese lavorando un giorno alla settimana treni passeggeri con Iran - Turchia - Siria, Istanbul-Bucarest -lavoro reciproco tutti i giorni a Istanbul Bosfor Express con Turchia - Romania Bosfor tra le carrozze ferroviarie che collega a Express Istanbul-Sofia-Istanbul e Belgrado sono previsti trasporti passeggeri tra Turchia e Bulgaria. Loro, così come la Turchia dall'Ovest in Germania, Ungheria, Austria, Bulgaria, Romania, Slovenia, Oriente; In Iran, Siria e Iraq; I treni blocco operano reciprocamente per il Turkmenistan, il Kazakistan e il Pakistan in Asia centrale. Con l'International Block Train, nel 2010 sono state trasportate 2,7 milioni di tonnellate di merci, con un aumento del 2002% rispetto al 107. - NİHAL ALP / Ekovitrina