Metro Kadıköy-Kaynarca - linea Anadoluray M4

La metropolitana di Kadikoy-Kaynarca o Anadoluray è un progetto di metropolitana con tre gradini sul lato anatolico di Istanbul, la prima tappa è Kadıköy e Kaynarca. In futuro, si pensa di collegarsi con l'aeroporto di Sabiha Gökçen e la linea M6 con linee verticali (come Bostancı-Dudullu). Luglio 2012 dovrebbe essere messo in servizio come ultima fermata di Kartal. (Apertura dei tempi di ritardo 4; 29 ottobre 2011, 31 dicembre 2011, febbraio 2012, maggio 2012) I ritardi della linea sono indicati come studi di segnalazione.

La metropolitana tra Kadıköy e Kaynarca si trova nella rotta E-5 e nella classe della metropolitana pesante. Il 40 medio del terreno è sotto il metro. Capacità di carico 70 all'ora (a una via). Sono stati completati gli scavi di 2010 di ottobre, sono state posate delle rotaie e è iniziata la costruzione della stazione di Ayrılıkçeşme, che è la stazione per collegare la metropolitana a Marmaray. A giugno 2012 è stata completata la costruzione di molte stazioni, ma le normative ambientali continuano ancora. Quando sarà completato con un totale di chilometri 26,5, avrà il titolo della metropolitana più lunga di Istanbul.

Tempi di trasporto (esclusi i tempi di trasferimento)

Eagle - Hacıosman = 79 minuti
Kartal - Taksim = 55 minuti
Kartal - Kadıköy = 29 minuti
Kartal - Uskudar = 35 minuti
Kartal - Yenikapı = 47 minuti
Kartal - Ataturk Airport = 79 minuti
Kartal - Atatürk Olympic Stadium = 89 minuti

Tarihi

Sebbene fosse originariamente considerato Harem-Tuzla, era preferibile integrarlo con il progetto Marmaray e quindi il punto di partenza fu spostato su Kadıköy. Secondo il progetto, il tunnel di perforazione tra Acıbadem inşa Kadıköy e la parte da Acıbadem al Kartal Bridge sono stati progettati per essere costruiti come un edificio di livello. Per anni è stato firmato un protocollo tra le due istituzioni di 2002 per il progetto che non è stato possibile realizzare a causa dei problemi di proprietà che si sono verificati tra IMM e le autostrade.

In gennaio 2005, la joint venture per la costruzione di Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen è stata firmata con il gruppo Anadoluray e la fondazione è stata posata su 29 gennaio 2005.

Dopo aver avviato lo studio, l'analisi in e-5 che l'intensità dei costi energetici con esperienza nel assale anni è di circa 80 milioni di dollari, la perdita di tempo è di circa 120 milioni di dollari, i costi di costruzione in breve tempo, considerando la densità e fattori ambientali aumenterà (circa 6,5 anni) paga off è stato rivelato. La parte essere chiusi per veicolare la costruzione di autostrade traffico e-5, la rotaia si contrarrà come un modo permanente con la dovuta capitolo sarà suddiviso in sistemi, metropolitana leggera, fattori come l'essere in grado di rispondere pienamente alle esigenze del sistema, tenendo conto del parere ITU, proposta IETT e nel luglio dell'anno 2005 la decisione UKOME si è deciso di costruire il sistema completamente con gli standard della metropolitana e della metropolitana.

Dopo la decisione di costruire la linea come metropolitana, i progetti sono stati rivisti e gli appalti di 2008 a gennaio sono stati assegnati a Avrasya Metro Group (Astaldi UM Makyol X Gülermak) e la consegna del posto è avvenuta a marzo.

Un contratto è stato firmato con la società spagnola CAF in settembre 2009 e la produzione dei carri è stata avviata. I primi vagoni sono arrivati ​​a 2011 a gennaio.

Le stazioni di Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan e Göztepe sono sotto il livello del mare. La distanza tra le stazioni è 1300 metri e le stazioni più vicine sono Maltepe e Huzurevi (metri 800) e le stazioni più remote sono Bostancı e Küçükyalı (metri 2300). La linea di comando della linea della metropolitana si trova nella stazione di Esenkent, e una zona di stoccaggio successiva sarà situata a Kaynarca. 180-90 verrà eseguito in intervalli di secondi.

xnumx'l le linee della metropolitana (8 persone) hanno progettato strumenti utilizzati nella piattaforma della metropolitana utilizza il sistema di catenaria rigida per la fornitura di energia.

Tutte le stazioni in scaletta passi input-output, nonché le barriere C'è anche un ascensore, via e-5 in tutte le stazioni nei lati nord e sud della pista di entrata-uscita e l'entrata e l'uscita sono situati nel sottopassaggio mezzo.
Metro Kadıköy-Kaynarca con numeri

Doppio anche lunghezza totale del tunnel: 53 km

La lunghezza totale della galleria: 65.136 m (collegamento gallerie, pozzi, tunnel, comprese scale)

costo totale del progetto (Kadikoy-Kartal): $ 1.600.000.000 e (Kartal-Kaynarca): $ 200.000.000 1.800.000.000 compreso dir $.

Anche il carro 120 è stato messo all'asta. La maggior parte dei carri arrivò. Il numero di ordini è stato aumentato a 144 dalla decisione di Kaynarca.

È stato utilizzato il binario 5.350 ton.

La saldatura 5.500 è stata utilizzata per assemblare le guide.

Ray applicato sotto che impedisce vibrazioni e supporto materiale elastomerico, il pad prevenire strati e più vibrazioni impiegati in Turchia.

C'è un elevatore 67 e una scala mobile 272 nella stringa.

Fonte: Wikipedia

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