Annunciato il rapporto sul disastro del treno Corlu di İMO

Il rapporto preparato dalla Camera degli ingegneri civili di TMMOB sull'incidente ferroviario che ha ucciso 25 persone nel distretto di Çorlu di Tekirdağ è stato completato. Nella relazione, intitolata "La pioggia non è la colpevole dell'incidente", si sottolineava che c'erano tegole e pezzi di marmo nel riempimento del canale sotterraneo della rinnovata linea ferroviaria e che il riempimento non era formato secondo la tecnica.

Nel rapporto preparato dalla Camera degli ingegneri civili TMMOB sull'incidente ferroviario avvenuto a Çorlu l'8 luglio e che ha causato la vita di 25 persone e il ferimento di 317 persone, “La pioggia non è la colpevole di questo incidente. Chi lo fa, chi lo fa costruire e chi non ispeziona gli edifici che sono stati costruiti ”si sono espressi.

Nella relazione, relativa al ribaltamento di 5 vagoni, “I meccanici che hanno avvertito una forte scossa hanno applicato una frenata rapida. "Se il freno non fosse stato premuto, il treno avrebbe potuto proseguire senza deragliare".

Riepilogo rapporto:
Le autorità, come fanno dopo ogni disastro, dimenticano l'essenza del soggetto e decidono sul risultato! Le conseguenze dei disastri che si verificano dopo ogni disastro non sono enfatizzate. La relazione causa-effetto non viene presa in considerazione!

Si vede che la linea ferroviaria passa attraverso i terreni agricoli. Nelle aree in cui passano le terre agricole, la capacità di carico del terreno è debole. Nelle foto scattate, si vede che a causa dell'inadeguatezza della zavorra e degli strati inferiori di zavorra, perde la sua funzione e scompare persino all'interno del terreno naturale. Tecnicamente, questo si chiama arresto ingestione di zavorra.

Non sono state prese in considerazione informazioni riguardanti il ​​crollo, il crollo, lo scivolamento e lo scarico della linea ferroviaria. Vogliamo anche sapere che la manutenzione e i controlli necessari non vengono presi in considerazione tenendo conto delle piogge che cadono e che questo incidente non dovrebbe essere attribuito solo alle ultime piogge!

Colpevole non è pioggia! Quelli che l'hanno fatto, non hanno ispezionato i costruttori e le strutture.

Vorremmo esprimere le nostre condoglianze ai parenti dei nostri concittadini che hanno perso la vita come ingegneri civili e anche a coloro che sono feriti.

Incidenti ferroviari o incidenti non sono molto comuni. La ferrovia ha preso il suo posto tra i tipi di trasporto nella classifica di sicurezza. Questa determinazione, che può diffondersi in tutto il mondo, non è l'output di processi spontanei; Con il potenziale di sicurezza del trasporto ferroviario, è un risultato atteso dall'ispezione e dalla manutenzione di tutti i componenti ferroviari nel loro complesso, con una certa (tradizionale) disciplina. Shinkansen, il primo treno ad alta velocità al mondo che collega le città di Tokyo-Osaka in Giappone con la velocità di 1964 km / h in 200, è una ferrovia che è riuscita a fornire un servizio senza incidenti.

Ferrovie sono al sicuro, ma la sicurezza è la comprensione che gestisce il sistema in background sicura. autorità responsabili dei servizi di trasporto più avanzate del Paese, gli incidenti ferroviari che si verificano in paese / incidenti legati alla revisione e valutazione report sono condivisi apertamente con il pubblico. Questo approccio costituisce anche la güveliği stazione (e affidabilità) è un prodotto di concezione, che serve a rafforzare la sicurezza. incidenti ferroviari / incidenti si verificano con ricavi e ha spiegato il motivo per cui sarebbe un tutorial lezioni e le misure che dovrebbero essere prese per evitare il ripetersi. Uno dei principali compiti dei responsabili di un servizio pubblico che il trasporto ferroviario, incidenti ferroviari / incidenti modo trasparente e oggettivo per valutare, per condividere con il pubblico i risultati ottenuti, sta attuando individuare le misure da adottare per evitare il ripetersi di simili.

Turchia Nel Legge 2013 sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario è entrato in vigore. Secondo questa legge, mentre la Direzione generale della TCDD è responsabile per l'infrastruttura ferroviaria, i servizi di trasporto passeggeri e merci sono stati istituiti e TCDD Taşımacılık A.Ş. è attuato dalla legge. Queste disposizioni sono state prese nel prosieguo delle pratiche di riduzione del personale avviate sulle ferrovie negli anni precedenti. Con la nuova legge, le componenti organizzative del trasporto ferroviario e le relazioni tra di esse sono state ridefinite e stabilite in larga misura. In questo processo, si osserva che l'accumulo istituzionale secolare e molti accumuli di esperienza dei dipendenti sono andati perduti.

Le istituzioni sono forti quanto l'armonia tra le unità che lo compongono e le relazioni tra loro e il senso di appartenenza che dà vita ai dipendenti. La regola d'oro che si applica a tutte le altre istituzioni si applica anche al TCDD: effettuare assegnazioni basate sul merito, osservare i criteri universali della ragione e della coscienza nelle decisioni e nelle pratiche. Le ferrovie dovrebbero essere garantite come un'istituzione in cui i dipendenti sono orgogliosi e orgogliosi di servire. La responsabilità di esaminare le negatività nel contesto di causa ed effetto e di condividere i risultati con il pubblico in modo trasparente dovrebbe essere effettuata con sensibilità come requisito del servizio pubblico.

Il deragliamento 8 del treno passeggeri a Çorlu a luglio ha rivelato i punti deboli e la mancanza di ispezioni dell'infrastruttura ferroviaria in questione.

Brevi periodi di forti piogge nella regione prima dell'incidente dovrebbero essere considerati un segnale importante per aumentare il controllo delle infrastrutture stradali e infrastrutturali; tuttavia, resta inteso che questi dati non sono sufficientemente valutati.

• In primo piano, il canale di riempimento non ha effetti diretti sul deragliamento del treno. Nel caso in cui il treno non freni o applichi la frenata, è probabile che prosegua senza deragliamento.
• Una serie di freni per fermare il treno a brevi distanze in circostanze particolari è una delle funzioni di frenata del treno. Non è consigliabile applicarlo alle sezioni della strada destra (aliyayes), anche se non è raccomandato per ragioni di sicurezza in sezioni curve. Una serie di freni applicati su linee ferroviarie la cui infrastruttura e sovrastruttura non sono in buone condizioni possono causare varie distorsioni geometriche come l'instabilità nella sovrastruttura. Nel caso in Çorlu, si considera che il treno è deragliato perché il freno applicato causa l'instabilità sulle rotaie.
• Dopo l'incidente, è stato osservato che i lavori di riparazione eseguiti nel riempimento dell'orifizio e nella sezione di linea dopo l'orifizio non sono stati realizzati in conformità con la tecnica. In queste circostanze, è inevitabile che eventi simili si verifichino nello stesso luogo.

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