Robat Control offre soluzioni molto speciali per il settore del trasporto ferroviario

Robat Control offre soluzioni molto speciali per il settore del trasporto ferroviario: Robat Kontrol offre soluzioni molto speciali al settore del trasporto ferroviario con la sua elevata potenza ingegneristica e visione innovativa. General Manager di Robat Control Murat Yeşiloğlu; "Stiamo cercando di fare del nostro meglio per sviluppare la tecnologia domestica. è necessario asse sistemi di conteggio sia in Turchia che per l'espansione dei sistemi ferroviari di segnalamento urbani sono a lavorare sodo per mettere in pratica pienamente in varie province della nostra soluzione interna ", dice.
Controllo Robata e Setray tra cui due canali che forniscono servizi alle aziende del settore di trasporto ferroviario, che opera a Istanbul nel rispetto ARI nel Technical University Technopolis, una società di ingegneria e R & S. Abbiamo parlato con il General Manager Murat Yeşiloğlu, che è anche un accademico, nella ditta che offre vantaggi al settore con una vasta gamma di servizi. Yeşiloğlu nostra intervista stato fermato su particolari sistemi di conteggio asse Frauscher e la 2016 in sistemi di conteggio necessità assali diffuse in Turchia ed entrambi ferroviario urbano segnalamento completamente sarebbe in un intenso lavoro per essere messo in pratica in varie province della nostra soluzione locale, ha detto.
Hai una società a due canali, Robat Kontrol e Setray. Potresti informarci sulla tua strutturazione?
Robat Kontrol è una società di ingegneria e ricerca e sviluppo fondata nel mese di aprile 2011. Setray è stato stabilito come canale di vendita di Robat Kontrol in agosto 2015. Il nostro approccio di base qui; Tutto il lavoro che richiede ricerca e sviluppo viene prima preso come progetto da Robat Control. Quindi Setray è venduto attraverso. Tutti gli altri progetti applicativi che non richiedono progressi di R & S attraverso Setray.
Puoi parlarci dei tuoi progetti principali?
Permettetemi di parlare brevemente del lavoro che svolgiamo. Prima di tutto, abbiamo un progetto di modulo di controllo a forbice ad alta sicurezza. Il prodotto che abbiamo sviluppato in questo progetto è progettato per un motore di commutazione CA trifase, ampiamente utilizzato nelle ferrovie e in conformità con 4 standard di cavo. Viene utilizzato in tutte le stazioni della linea ferroviaria Aydın - Denizli nell'ambito del progetto di segnaletica ferroviaria nazionale.
Un altro nostro lavoro è lo sviluppo e l'implementazione del sistema di controllo del traffico centrale ferroviario per la sezione convenzionale, chiamata tangenziale, sulla linea ad alta velocità Istanbul - Ankara. Da qui viene eseguito il comando di un'area di 60 km in totale, comprese le stazioni di Sapanca, Arifiye, Doğançay e Ali Fuat Paşa. Tutti i dati sul campo esistenti vengono letti dall'hardware elettronico attraverso le nostre schede di input-output progettate e queste informazioni vengono trasferite al centro di controllo dalle unità di comunicazione a lunga distanza che abbiamo sviluppato. Il software del centro di controllo previene l'interblocco del comando errato mediante prefiltraggio, prevenendo così il problema di blocco dell'interblocco del relè esistente nel campo. Questo centro di controllo che abbiamo stabilito ad Arifiye è un progetto importante che è un riferimento per noi.
Anche il sistema di comunicazione remota che abbiamo sviluppato per il centro di controllo che abbiamo istituito ad Arifiye è diventato un prodotto separato. Lo chiamiamo sistema di trasmissione di informazioni sul campo. TLA chiamato e 1990 in Nippon segnale stabilito in tutta la Turchia da parte della società giapponese è stato chiamato a sostituire un sistema di comunicazione basato sul sistema di comunicazione ad alta tecnologia che campi dati del sistema di trasmissione. Qui, il tema irresistibile in termini di ingegneria; È necessario trasferire i dati da punto a punto per chilometri 25 attraverso il cavo di rame. Il chilometraggio 25 nei sistemi di comunicazione su cavo in rame è una distanza molto ambiziosa. A causa di frequenti fallimenti, è stato deciso di rinnovare il sistema TLE nella regione. Realizzato per la prima volta in 2014 Çerkezköy - Robat Kontrol Company ha vinto la gara per il rinnovo TLE della linea Kapıkule.
Vorrei anche parlare di Frauscher Axle Count Systems. Frauscher, il leader mondiale negli assali o nei contatori di assi, è un'azienda austriaca. linee principali, trasporto urbano e linee industriali, compresi tutti della guida questo asse conteggi attraente per il sistema settore dei trasporti, la Deutsche Bahn nel nostro paese in futuro, come nell'esempio ci sforziamo di usare la linea principale. Robata controllo, Frauscher è l'unico rappresentante della Turchia. Alcuni dei riferimenti di Frauscher nel nostro paese includono; Possiamo citare Marmaray, il centro logistico Hasanbey, il magazzino İzmir Çiğli, il sistema ferroviario leggero Bursa.
Quali sono le ragioni delle linee principali della Turchia utilizzate in questo sistema?
Le linee TCDD si incontrano spesso con un case rotante apleti (appiattito). La maggior parte delle ruote sono interessate dai binari. In realtà, questa situazione potrebbe anche portare a fratture sulla rotaia. I circuiti ferroviari utilizzati per il rilevamento del treno hanno la funzione di rilevare la frattura nella rotaia. Tuttavia, la funzione principale di questo sensore, che ha un rilevamento del treno, non ha il certificato di sicurezza SIL4. Essenzialmente, in pratica, il successo di queste funzioni aggiuntive dei circuiti ferroviari è oggetto di discussione. I sistemi di conteggio degli assali non hanno una funzione come il rilevamento della rottura della rotaia. In generale, le aste del segnale TCDD nell'applicazione in corso del sistema di tracciamento nello stesso momento in cui la frattura della rotaia è richiesta anche per rilevare l'uso del sistema di conteggio degli assali nelle linee TCDD sono tagliate in larga misura. Quando guardiamo all'esempio delle ferrovie tedesche, vediamo che i sistemi che rilevano i problemi di infrastruttura con i sistemi di segnalazione sono tenuti completamente separati l'uno dall'altro. Riteniamo che nel prossimo futuro TCDD realizzerà questa distinzione. Il circuito ferroviario richiede una manutenzione regolare ed è influenzato dal fatto che le condizioni ambientali cambiano la resistenza della zavorra. Tuttavia, i sistemi di conteggio degli assali di Frauscher non richiedono manutenzione e non sono influenzati dalle condizioni ambientali. Questi sono vantaggi molto importanti in termini di business.
Sistema di segnalazione delle nostre conoscenze, la nostra esperienza nello sviluppo di software su SIL4 PLC e sistemi di conteggio asse Frauscher portiamo insieme la nostra esperienza nelle soluzioni di output verificarsi a passaggi a livello. La certificazione SIL4 di questo sistema viene eseguita includendo la funzione di rilevamento degli ostacoli.
Oltre agli studi di segnalazione, hai anche studi sui sistemi di misurazione. Potresti darci qualche informazione sui progetti che stai conducendo?
Prima di tutto, vorrei parlare del sistema di misurazione del treno. Robat Kontrol ha implementato questo sistema con il supporto di TEYDEB. Il carico su un treno merci può spostarsi a causa degli effetti dinamici che si verificano durante il viaggio. Al fine di evitare la collisione con strutture artistiche, è necessario assicurarsi che rimangano all'interno del cosiddetto indicatore di carico. Ad esempio, un treno che non è adatto per lo scartamento causerà un incidente quando si entra nel tunnel. La prima applicazione di questo è TCDD 3, due sistemi di misurazione, uno per la stazione Emiralem prima della stazione Menemen e uno per la stazione Çamlık prima della stazione di Selçuk. Lo facciamo alla direzione regionale.
Un altro progetto TEYDEB, che è ancora in corso, è l'EY Pantograph Control System Hal. Rileviamo la presenza e la velocità del treno in movimento nel sistema di assi e mettiamo in funzione il sistema. Quindi, determiniamo l'esatta posizione del pantografo con il sistema laser e analizziamo e segnaliamo automaticamente le fratture, le incrinature e i problemi di usura nel pantografo a carbone. Intendiamo rendere questo sistema pronto per la vendita all'inizio di 2017.
Sappiamo che hai a che fare con il sistema di misurazione del catenaria da molto tempo. Puoi spiegare il punto da cui sei venuto?
Il nostro primo lavoro nella misurazione della catenaria è a Istanbul Kadıköy - Lo abbiamo fatto sulla linea metropolitana Kartal con il supporto di una compagnia tedesca chiamata DTK. Il nome dell'opera è denominato Catenaria - Misurazione dinamica del pantografo e include misurazione dinamica dell'altezza e della dislocazione della catenaria, misurazione dell'impatto tra pantografo e catenaria, misurazione della corrente separata da entrambi i carboni del pantografo, misurazione della tensione della catenaria, misurazione termica (termica), esame delle caratteristiche del pantografo. Questa è la relazione più dettagliata per il lavoro svolto in Turchia. Come risultato della soddisfazione per il servizio fornito qui, Istanbul Transportation Inc. Si è deciso di fare questo lavoro prima dell'accettazione provvisoria di ogni nuova linea.
Abbiamo sviluppato il sistema di misurazione senza contatto della catenaria sotto la sponsorizzazione di un'azienda locale. Quindi la società sponsorizzò che non voleva continuare in quest'area. Abbiamo continuato a sviluppare ulteriormente il sistema. Tuttavia, le condizioni della misurazione della catenaria nel nostro paese purtroppo non stanno maturando abbastanza nel nostro paese. Siamo orgogliosi di essere la prima e unica azienda nazionale con questa importante tecnologia. Riteniamo che l'importanza di questo sistema nel senso di manutenzione preventiva aumenterà nel prossimo futuro. Abbiamo anche sviluppato il nostro Kat Katenary and Stroke Measurement Device Kat per la misura della catenaria. Viene utilizzato come dispositivo di calibrazione e dispositivo portatile a punti per la misurazione del punto. Ha un certificato di accuratezza di misurazione rilasciato da una società accreditata a livello internazionale.
Possiamo dire Çalış security g per lo scopo di base da raggiungere in tutti i tuoi studi. Che ne dici di questo? Quali sono le cose che hai aggiunto a tutti i progetti e che cosa vuoi aggiungere?
Possiamo tranquillamente dire che tutto è costruito sulla sicurezza. Lo sviluppo della tecnologia si concentra sui sistemi ferroviari. Stiamo cercando di fare del nostro meglio per lo sviluppo della tecnologia domestica. Riteniamo di aver fatto progressi significativi negli ultimi cinque anni da quando abbiamo fondato la società, ma questo è solo l'inizio.
Quali sono le tue aspettative per l'industria e la tua azienda in 2016?
Abbiamo grandi aspettative da quest'anno; sistema di conteggio asse deve essere diffusa in Turchia e le nostre soluzioni completamente sia ferroviario urbano domestico segnalando sistemi sono in adoperando per mettere in pratica in diverse province. Questo include linee industriali. Posso ancora dare un esempio di ciò che stiamo facendo nella fabbrica di İskenderun Iron and Steel.